Россия, Москва, Лыткарино
Участник
Линник Дмитрий(1978)
Клуб
О-Фрязино
Группа
М40
Участник
Линник Дмитрий(1978)
Клуб
О-Фрязино
Группа
М40
Тип соревнования
Ориентирование
Способ передвижения
Бег
Вид соревнования
Заданное направление
Организатор
ССО МИФИ
КП | 26 |
Участников | 22 |
Длина дистанции | 12.900m |
Абсолютно-лучший результат | 01:33:31 |
Позиция | 18 |
Результат | 03:11:07 |
Темп (мин/км) | 14:49 |
№ | Перегон | Развитие гонки | Успехи на перегоне | РПВ | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Общее | Отставание | Поз. | Путь(м) | Темп (мин/км) | Сплит | Отставание | Поз. | Путь(м) | Темп (мин/км) | |||||
1 | S -> 65 | 4:29 | +1:51 | +70% | (16) | 382 | 11:44 | 4:29 | +1:51 | +70% | (16) | 382 | 11:44 | - |
2 | 65 -> 31 | 7:07 | +2:59 | +72% | (16) | 566 | 12:34 | 2:38 | +1:20 | +102% | (18) | 184 | 14:18 | - |
3 | 31 -> 51 | 10:05 | +4:15 | +72% | (17) | 811 | 12:25 | 2:58 | +1:16 | +74% | (15) | 245 | 12:06 | - |
4 | 51 -> 58 | 13:27 | +5:13 | +63% | (16) | 1219 | 11:02 | 3:22 | +1:11 | +54% | (13) | 408 | 8:15 | - |
5 | 58 -> 57 | 15:43 | +5:57 | +60% | (16) | 1480 | 10:37 | 2:16 | +44 | +47% | (11) | 261 | 8:41 | - |
6 | 57 -> 55 | 24:11 | +7:31 | +45% | (14) | 2407 | 10:02 | 8:28 | +2:20 | +38% | (12) | 927 | 9:08 | - |
7 | 55 -> 54 | 30:15 | +10:23 | +52% | (15) | 2862 | 10:34 | 6:04 | +2:56 | +93% | (16) | 455 | 13:20 | - |
8 | 54 -> 70 | 34:55 | +11:49 | +51% | (14) | 3275 | 10:39 | 4:40 | +1:26 | +44% | (14) | 413 | 11:17 | - |
9 | 70 -> 56 | 42:33 | +14:57 | +54% | (16) | 3845 | 11:03 | 7:38 | +3:08 | +69% | (16) | 570 | 13:23 | - |
10 | 56 -> 52 | 55:49 | +17:12 | +44% | (16) | 4790 | 11:39 | 13:16 | +5:12 | +64% | (16) | 945 | 14:02 | - |
11 | 52 -> 59 | 1:04:52 | +19:49 | +43% | (12) | 5571 | 11:38 | 9:03 | +2:41 | +42% | (10) | 781 | 11:35 | - |
12 | 59 -> 50 | 1:07:59 | +20:12 | +42% | (12) | 5973 | 11:22 | 3:07 | +40 | +27% | (8) | 402 | 7:45 | - |
13 | 50 -> 47 | 1:14:03 | +22:10 | +42% | (12) | 6507 | 11:22 | 6:04 | +2:37 | +75% | (15) | 534 | 11:21 | - |
14 | 47 -> 46 | 1:16:56 | +22:48 | +42% | (12) | 6802 | 11:18 | 2:53 | +38 | +28% | (12) | 295 | 9:46 | - |
15 | 46 -> 38 | 1:28:52 | +26:44 | +43% | (11) | 7879 | 11:16 | 11:56 | +3:56 | +49% | (10) | 1077 | 11:04 | - |
16 | 38 -> 36 | 1:33:13 | +28:25 | +43% | (13) | 8282 | 11:15 | 4:21 | +1:41 | +63% | (13) | 403 | 10:47 | - |
17 | 36 -> 39 | 1:53:52 | +46:11 | +68% | (17) | 8690 | 13:06 | 20:39 | +17:46 | +616% | (20) | 408 | 50:36 | +14:45 |
18 | 39 -> 35 | 1:55:41 | +46:20 | +66% | (17) | 8851 | 13:04 | 1:49 | +38 | +53% | (14) | 161 | 11:17 | - |
19 | 35 -> 41 | 2:12:09 | +56:26 | +74% | (18) | 9805 | 13:28 | 16:28 | +10:06 | +158% | (20) | 954 | 17:15 | +3:27 |
20 | 41 -> 62 | 2:32:08 | +1:12:46 | +91% | (18) | 10271 | 14:48 | 19:59 | +16:20 | +447% | (20) | 466 | 42:52 | +12:31 |
21 | 62 -> 44 | 2:43:06 | +1:15:25 | +86% | (18) | 11168 | 14:36 | 10:58 | +3:50 | +53% | (13) | 897 | 12:13 | - |
22 | 44 -> 66 | 2:46:39 | +1:15:26 | +82% | (18) | 11341 | 14:41 | 3:33 | +1:38 | +85% | (15) | 173 | 20:31 | - |
23 | 66 -> 43 | 2:49:47 | +1:16:51 | +82% | (18) | 11480 | 14:47 | 3:08 | +1:46 | +129% | (17) | 139 | 22:32 | +20 |
24 | 43 -> 48 | 3:02:09 | +1:24:47 | +87% | (18) | 12068 | 15:05 | 12:22 | +7:56 | +178% | (18) | 588 | 21:01 | +3:18 |
25 | 48 -> 32 | 3:07:57 | +1:27:46 | +87% | (18) | 12429 | 15:07 | 5:48 | +3:13 | +124% | (18) | 361 | 16:03 | +31 |
26 | 32 -> 100 | 3:10:36 | +1:28:03 | +85% | (18) | 12719 | 14:59 | 2:39 | +38 | +31% | (7) | 290 | 9:08 | - |
27 | 100 -> F | 3:11:07 | +1:28:07 | +85% | (18) | 12900 | 14:48 | 0:31 | +8 | +34% | (11) | 181 | 2:51 | - |
Позиции
Позиция на отрезке
Текущая позиция в гонке на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Отставания, абсолютные
Отставание на отрезке
Текущее отставание от лидера на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Темп, мин/км
Темп на отрезке
Средний темп в гонке на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Отставания, относительные (+% от лучшего)
Отставание на отрезке
Текущее отставание от лидера на отметке
Порядковый номер контрольного пункта