Россия, Москва, Орехово-Борисово
Участник
Титов Алексей(1988)
Клуб
МФТИ
Группа
М21
Участник
Титов Алексей(1988)
Клуб
МФТИ
Группа
М21
Тип соревнования
Ориентирование
Способ передвижения
Бег
Вид соревнования
Заданное направление
КП | 28 |
Участников | 56 |
Длина дистанции | 5.900m |
Абсолютно-лучший результат | 00:31:13 |
Позиция | 40 |
Результат | 00:47:20 |
Темп (мин/км) | 8:01 |
№ | Перегон | Развитие гонки | Успехи на перегоне | РПВ | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Общее | Отставание | Поз. | Путь(м) | Темп (мин/км) | Сплит | Отставание | Поз. | Путь(м) | Темп (мин/км) | |||||
1 | S -> 31 | 2:12 | +57 | +76% | (35) | 286 | 7:41 | 2:12 | +57 | +76% | (35) | 286 | 7:41 | +18 |
2 | 31 -> 32 | 3:58 | +1:31 | +61% | (40) | 509 | 7:47 | 1:46 | +37 | +53% | (41) | 223 | 7:55 | +1 |
3 | 32 -> 33 | 5:45 | +2:01 | +54% | (39) | 639 | 8:59 | 1:47 | +30 | +38% | (40) | 130 | 13:43 | - |
4 | 33 -> 34 | 6:56 | +2:14 | +47% | (39) | 790 | 8:46 | 1:11 | +19 | +36% | (30) | 151 | 7:50 | - |
5 | 34 -> 35 | 8:08 | +2:25 | +42% | (39) | 956 | 8:30 | 1:12 | +15 | +26% | (29) | 166 | 7:13 | - |
6 | 35 -> 37 | 8:57 | +2:41 | +42% | (39) | 1083 | 8:15 | 0:49 | +18 | +58% | (42) | 127 | 6:25 | +2 |
7 | 37 -> 36 | 10:23 | +3:03 | +41% | (39) | 1228 | 8:27 | 1:26 | +22 | +34% | (33) | 145 | 9:53 | - |
8 | 36 -> 39 | 12:27 | +3:46 | +43% | (37) | 1507 | 8:15 | 2:04 | +43 | +53% | (41) | 279 | 7:24 | +1 |
9 | 39 -> 40 | 13:16 | +4:02 | +43% | (37) | 1614 | 8:13 | 0:49 | +16 | +48% | (28) | 107 | 7:37 | - |
10 | 40 -> 41 | 14:17 | +4:18 | +43% | (37) | 1758 | 8:07 | 1:01 | +16 | +35% | (40) | 144 | 7:03 | - |
11 | 41 -> 38 | 16:13 | +5:01 | +44% | (40) | 2000 | 8:06 | 1:56 | +46 | +65% | (52) | 242 | 7:59 | +10 |
12 | 38 -> 43 | 17:33 | +5:19 | +43% | (38) | 2224 | 7:53 | 1:20 | +18 | +29% | (30) | 224 | 5:57 | - |
13 | 43 -> 45 | 19:13 | +5:44 | +42% | (38) | 2461 | 7:48 | 1:40 | +25 | +33% | (38) | 237 | 7:01 | - |
14 | 45 -> 44 | 21:15 | +6:23 | +42% | (37) | 2744 | 7:44 | 2:02 | +39 | +46% | (35) | 283 | 7:11 | - |
15 | 44 -> 46 | 24:07 | +7:24 | +44% | (38) | 3085 | 7:49 | 2:52 | +1:01 | +54% | (43) | 341 | 8:24 | +4 |
16 | 46 -> 47 | 26:02 | +8:04 | +44% | (38) | 3343 | 7:47 | 1:55 | +40 | +53% | (44) | 258 | 7:25 | +1 |
17 | 47 -> 48 | 26:40 | +8:15 | +44% | (38) | 3426 | 7:47 | 0:38 | +11 | +40% | (35) | 83 | 7:37 | - |
18 | 48 -> 49 | 27:57 | +8:42 | +45% | (38) | 3624 | 7:42 | 1:17 | +27 | +54% | (40) | 198 | 6:28 | +1 |
19 | 49 -> 50 | 29:31 | +9:11 | +45% | (38) | 3732 | 7:54 | 1:34 | +29 | +44% | (28) | 108 | 14:30 | - |
20 | 50 -> 68 | 31:28 | +9:51 | +45% | (38) | 3970 | 7:55 | 1:57 | +40 | +51% | (32) | 238 | 8:11 | - |
21 | 68 -> 65 | 34:33 | +10:58 | +46% | (38) | 4408 | 7:50 | 3:05 | +1:07 | +56% | (41) | 438 | 7:02 | +6 |
22 | 65 -> 57 | 36:28 | +11:41 | +47% | (38) | 4620 | 7:53 | 1:55 | +43 | +59% | (49) | 212 | 9:02 | +6 |
23 | 57 -> 56 | 38:19 | +12:24 | +47% | (38) | 4802 | 7:58 | 1:51 | +43 | +63% | (35) | 182 | 10:09 | +8 |
24 | 56 -> 55 | 38:44 | +12:31 | +47% | (38) | 4858 | 7:58 | 0:25 | +7 | +38% | (27) | 56 | 7:26 | - |
25 | 55 -> 54 | 43:28 | +14:21 | +49% | (39) | 5452 | 7:58 | 4:44 | +1:50 | +63% | (46) | 594 | 7:58 | +20 |
26 | 54 -> 62 | 45:30 | +15:05 | +49% | (40) | 5668 | 8:01 | 2:02 | +48 | +64% | (52) | 216 | 9:24 | +10 |
27 | 62 -> 61 | 46:25 | +15:23 | +49% | (40) | 5760 | 8:03 | 0:55 | +22 | +66% | (41) | 92 | 9:57 | +5 |
28 | 61 -> 100 | 47:05 | +15:34 | +49% | (40) | 5836 | 8:04 | 0:40 | +13 | +48% | (33) | 76 | 8:46 | - |
29 | 100 -> F | 47:20 | +15:36 | +49% | (40) | 5900 | 8:01 | 0:15 | +5 | +50% | (26) | 64 | 3:54 | - |
Позиции
Позиция на отрезке
Текущая позиция в гонке на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Отставания, абсолютные
Отставание на отрезке
Текущее отставание от лидера на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Темп, мин/км
Темп на отрезке
Средний темп в гонке на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Отставания, относительные (+% от лучшего)
Отставание на отрезке
Текущее отставание от лидера на отметке
Порядковый номер контрольного пункта