Россия, Новосибирская область, Нижняя Ельцовка
Участник
Мордовина Татьяна(1990)
Клуб
г. Томск
Группа
B
Участник
Мордовина Татьяна(1990)
Клуб
г. Томск
Группа
B
Тип соревнования
Ориентирование
Способ передвижения
Бег
Вид соревнования
Заданное направление
Организатор
ФСО Новосибирской области
КП | 25 |
Участников | 32 |
Длина дистанции | 13.800m |
Абсолютно-лучший результат | 01:15:12 |
Позиция | 26 |
Результат | 02:50:44 |
Темп (мин/км) | 12:22 |
Полезные ссылки
ФСО Новосибирской области№ | Перегон | Развитие гонки | Успехи на перегоне | РПВ | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Общее | Отставание | Поз. | Путь(м) | Темп (мин/км) | Сплит | Отставание | Поз. | Путь(м) | Темп (мин/км) | |||||
1 | S -> 32 | 9:18 | +5:33 | +148% | (30) | 598 | 15:33 | 9:18 | +5:33 | +148% | (30) | 598 | 15:33 | +47 |
2 | 32 -> 33 | 11:56 | +6:33 | +121% | (30) | 905 | 13:11 | 2:38 | +1:13 | +85% | (26) | 307 | 8:34 | - |
3 | 33 -> 34 | 17:37 | +9:52 | +127% | (29) | 1327 | 13:16 | 5:41 | +3:28 | +156% | (30) | 422 | 13:28 | +39 |
4 | 34 -> 38 | 39:52 | +28:10 | +240% | (30) | 2035 | 19:35 | 22:15 | +18:18 | +463% | (31) | 708 | 31:25 | +13:17 |
5 | 38 -> 39 | 43:45 | +30:02 | +218% | (30) | 2413 | 18:07 | 3:53 | +2:01 | +108% | (23) | 378 | 10:16 | - |
6 | 39 -> 40 | 50:54 | +32:26 | +175% | (30) | 3360 | 15:08 | 7:09 | +2:24 | +50% | (14) | 947 | 7:33 | - |
7 | 40 -> 41 | 54:16 | +33:17 | +158% | (28) | 3699 | 14:40 | 3:22 | +1:12 | +55% | (17) | 339 | 9:55 | - |
8 | 41 -> 42 | 57:10 | +33:45 | +144% | (28) | 4083 | 14:00 | 2:54 | +41 | +30% | (13) | 384 | 7:33 | - |
9 | 42 -> 43 | 1:08:05 | +38:09 | +127% | (27) | 4910 | 13:51 | 10:55 | +4:24 | +67% | (19) | 827 | 13:12 | - |
10 | 43 -> 44 | 1:18:40 | +43:13 | +121% | (27) | 5891 | 13:21 | 10:35 | +5:04 | +91% | (26) | 981 | 10:47 | - |
11 | 44 -> 48 | 1:22:52 | +45:48 | +123% | (27) | 6195 | 13:22 | 4:12 | +2:35 | +159% | (29) | 304 | 13:48 | +32 |
12 | 48 -> 49 | 1:24:34 | +46:16 | +120% | (27) | 6431 | 13:08 | 1:42 | +28 | +37% | (11) | 236 | 7:12 | - |
13 | 49 -> 55 | 1:26:19 | +46:30 | +116% | (27) | 6712 | 12:51 | 1:45 | +18 | +20% | (12) | 281 | 6:13 | - |
14 | 55 -> 31 | 1:29:15 | +45:47 | +105% | (27) | 7042 | 12:40 | 2:56 | +48 | +37% | (15) | 330 | 8:53 | - |
15 | 31 -> 34 | 1:37:49 | +51:25 | +110% | (27) | 7552 | 12:57 | 8:34 | +5:38 | +192% | (28) | 510 | 16:47 | +1:54 |
16 | 34 -> 35 | 1:50:18 | +56:27 | +104% | (26) | 9082 | 12:08 | 12:29 | +5:02 | +67% | (23) | 1530 | 8:09 | - |
17 | 35 -> 36 | 1:55:20 | +58:13 | +101% | (26) | 9597 | 12:01 | 5:02 | +1:47 | +54% | (16) | 515 | 9:46 | - |
18 | 36 -> 37 | 2:16:04 | +1:14:54 | +122% | (26) | 10246 | 13:16 | 20:44 | +16:56 | +445% | (29) | 649 | 31:56 | +12:06 |
19 | 37 -> 42 | 2:25:54 | +1:20:04 | +121% | (27) | 10964 | 13:18 | 9:50 | +5:10 | +110% | (26) | 718 | 13:41 | - |
20 | 42 -> 45 | 2:29:20 | +1:17:13 | +107% | (27) | 11386 | 13:06 | 3:26 | +1:33 | +82% | (16) | 422 | 8:08 | - |
21 | 45 -> 46 | 2:34:59 | +1:20:02 | +106% | (26) | 11881 | 13:02 | 5:39 | +3:01 | +114% | (27) | 495 | 11:24 | - |
22 | 46 -> 47 | 2:42:15 | +1:23:47 | +106% | (26) | 12521 | 12:57 | 7:16 | +4:05 | +128% | (25) | 640 | 11:21 | +2 |
23 | 47 -> 48 | 2:46:04 | +1:25:07 | +105% | (26) | 12906 | 12:52 | 3:49 | +1:20 | +53% | (15) | 385 | 9:54 | - |
24 | 48 -> 50 | 2:49:38 | +1:26:50 | +104% | (26) | 13278 | 12:46 | 3:34 | +2:19 | +185% | (20) | 372 | 9:35 | +44 |
25 | 50 -> 55 | 2:50:32 | +1:26:58 | +104% | (26) | 13433 | 12:41 | 0:54 | +8 | +17% | (6) | 155 | 5:48 | - |
26 | 55 -> F | 2:50:44 | +1:27:04 | +104% | (26) | 13800 | 12:22 | 0:12 | +6 | +100% | (24) | 367 | 0:32 | - |
Позиции
Позиция на отрезке
Текущая позиция в гонке на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Отставания, абсолютные
Отставание на отрезке
Текущее отставание от лидера на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Темп, мин/км
Темп на отрезке
Средний темп в гонке на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Отставания, относительные (+% от лучшего)
Отставание на отрезке
Текущее отставание от лидера на отметке
Порядковый номер контрольного пункта