Россия, Москва, ПКиО Измайлово
Участник
Соколов Григорий(1999)
Клуб
CRAFT
Группа
D1
Участник
Соколов Григорий(1999)
Клуб
CRAFT
Группа
D1
Тип соревнования
Ориентирование
Способ передвижения
Бег
Вид соревнования
Заданное направление
Организатор
ССО МИФИ
КП | 28 |
Участников | 25 |
Длина дистанции | 8.200m |
Абсолютно-лучший результат | 00:49:00 |
Позиция | 7 |
Результат | 01:04:12 |
Темп (мин/км) | 7:50 |
№ | Перегон | Развитие гонки | Успехи на перегоне | РПВ | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Общее | Отставание | Поз. | Путь(м) | Темп (мин/км) | Сплит | Отставание | Поз. | Путь(м) | Темп (мин/км) | |||||
1 | S -> 31 | 1:25 | +45 | +112% | (15) | 148 | 9:34 | 1:25 | +45 | +112% | (15) | 148 | 9:34 | +33 |
2 | 31 -> 32 | 4:18 | +1:12 | +38% | (11) | 582 | 7:23 | 2:53 | +27 | +18% | (3) | 434 | 6:38 | - |
3 | 32 -> 33 | 6:11 | +1:45 | +39% | (11) | 823 | 7:30 | 1:53 | +34 | +43% | (11) | 241 | 7:48 | +9 |
4 | 33 -> 34 | 11:09 | +4:58 | +80% | (14) | 1093 | 10:12 | 4:58 | +3:13 | +183% | (22) | 270 | 18:23 | +2:40 |
5 | 34 -> 35 | 14:09 | +5:33 | +64% | (12) | 1325 | 10:40 | 3:00 | +35 | +24% | (7) | 232 | 12:55 | - |
6 | 35 -> 36 | 14:53 | +5:37 | +60% | (11) | 1554 | 9:34 | 0:44 | +5 | +12% | (4) | 229 | 3:12 | - |
7 | 36 -> 53 | 17:03 | +6:36 | +63% | (12) | 1705 | 10:00 | 2:10 | +1:09 | +113% | (14) | 151 | 14:20 | +50 |
8 | 53 -> 34 | 18:45 | +7:16 | +63% | (13) | 1814 | 10:20 | 1:42 | +48 | +88% | (22) | 109 | 15:35 | +31 |
9 | 34 -> 37 | 22:23 | +8:30 | +61% | (9) | 2125 | 10:32 | 3:38 | +1:14 | +51% | (11) | 311 | 11:40 | +29 |
10 | 37 -> 38 | 24:15 | +8:44 | +56% | (8) | 2343 | 10:20 | 1:52 | +14 | +14% | (4) | 218 | 8:33 | - |
11 | 38 -> 39 | 25:34 | +8:50 | +52% | (7) | 2580 | 9:54 | 1:19 | +10 | +14% | (4) | 237 | 5:33 | - |
12 | 39 -> 41 | 26:49 | +8:58 | +50% | (7) | 2787 | 9:37 | 1:15 | +8 | +11% | (4) | 207 | 6:02 | - |
13 | 41 -> 32 | 33:05 | +9:54 | +42% | (7) | 3834 | 8:37 | 6:16 | +56 | +17% | (7) | 1047 | 5:59 | - |
14 | 32 -> 42 | 35:32 | +10:13 | +40% | (7) | 4179 | 8:30 | 2:27 | +19 | +14% | (7) | 345 | 7:06 | - |
15 | 42 -> 43 | 36:53 | +10:09 | +37% | (7) | 4393 | 8:23 | 1:21 | +0 | 0% | (1) | 214 | 6:18 | - |
16 | 43 -> 44 | 38:23 | +10:18 | +36% | (6) | 4605 | 8:20 | 1:30 | +9 | +11% | (2) | 212 | 7:04 | - |
17 | 44 -> 45 | 38:58 | +10:28 | +36% | (6) | 4691 | 8:18 | 0:35 | +10 | +39% | (9) | 86 | 6:46 | +2 |
18 | 45 -> 46 | 40:22 | +10:58 | +37% | (6) | 4811 | 8:23 | 1:24 | +30 | +55% | (14) | 120 | 11:40 | +13 |
19 | 46 -> 42 | 41:41 | +11:03 | +36% | (6) | 5039 | 8:16 | 1:19 | +7 | +9% | (5) | 228 | 5:46 | - |
20 | 42 -> 47 | 44:39 | +11:43 | +35% | (6) | 5444 | 8:12 | 2:58 | +40 | +28% | (6) | 405 | 7:19 | - |
21 | 47 -> 48 | 46:42 | +12:10 | +35% | (7) | 5754 | 8:06 | 2:03 | +30 | +32% | (12) | 310 | 6:36 | +1 |
22 | 48 -> 49 | 48:10 | +12:17 | +34% | (7) | 6036 | 7:58 | 1:28 | +7 | +8% | (2) | 282 | 5:12 | - |
23 | 49 -> 40 | 52:24 | +12:43 | +32% | (6) | 6651 | 7:52 | 4:14 | +26 | +11% | (4) | 615 | 6:53 | - |
24 | 40 -> 51 | 54:25 | +12:52 | +30% | (6) | 6975 | 7:48 | 2:01 | +9 | +8% | (3) | 324 | 6:13 | - |
25 | 51 -> 52 | 58:29 | +13:07 | +28% | (7) | 7414 | 7:53 | 4:04 | +1:09 | +39% | (11) | 439 | 9:15 | +15 |
26 | 52 -> 32 | 59:55 | +13:13 | +28% | (7) | 7598 | 7:53 | 1:26 | +21 | +32% | (8) | 184 | 7:47 | +1 |
27 | 32 -> 54 | 1:01:56 | +13:22 | +27% | (7) | 7861 | 7:52 | 2:01 | +9 | +8% | (3) | 263 | 7:40 | - |
28 | 54 -> 55 | 1:03:34 | +13:21 | +26% | (7) | 8109 | 7:50 | 1:38 | +7 | +7% | (5) | 248 | 6:35 | - |
29 | 55 -> F | 1:04:12 | +13:22 | +26% | (7) | 8200 | 7:49 | 0:38 | +1 | +2% | (3) | 91 | 6:57 | - |
Позиции
Позиция на отрезке
Текущая позиция в гонке на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Отставания, абсолютные
Отставание на отрезке
Текущее отставание от лидера на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Темп, мин/км
Темп на отрезке
Средний темп в гонке на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Отставания, относительные (+% от лучшего)
Отставание на отрезке
Текущее отставание от лидера на отметке
Порядковый номер контрольного пункта