Россия, Тульская область, Обидимо
Участник
Цветков Максим(1991)
Клуб
Лично
Группа
М21
Соревнование
Майская Многодневка 2017 день 2
Участник
Цветков Максим(1991)
Клуб
Лично
Группа
М21
Соревнование
Майская Многодневка 2017 день 2
Тип соревнования
Ориентирование
Способ передвижения
Бег
Вид соревнования
Заданное с рассеиванием
| КП | 27 |
| Участников | 21 |
| Длина дистанции | 8.000m |
| Набор высот | 100 |
| Абсолютно-лучший результат | 00:48:08 |
| Позиция | 3 |
| Результат | 00:56:56 |
| Темп (мин/км) | 7:07 |
| № | Перегон | Развитие гонки | Успехи на перегоне | РПВ | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Общее | Отставание | Поз. | Путь(м) | Темп (мин/км) | Сплит | Отставание | Поз. | Путь(м) | Темп (мин/км) | |||||
| 1 | S -> 34 | 4:37 | +37 | +15% | (3) | 719 | 6:25 | 4:37 | +37 | +15% | (3) | 719 | 6:25 | - |
| 2 | 34 -> 39 | 8:33 | +1:29 | +20% | (4) | 1181 | 7:14 | 3:56 | +1:00 | +34% | (7) | 462 | 8:30 | +28 |
| 3 | 39 -> 40 | 11:04 | +1:37 | +17% | (4) | 1539 | 7:11 | 2:31 | +23 | +17% | (6) | 358 | 7:01 | - |
| 4 | 40 -> 41 | 12:16 | +1:55 | +18% | (4) | 1694 | 7:14 | 1:12 | +19 | +35% | (13) | 155 | 7:44 | +9 |
| 5 | 41 -> 42 | 13:19 | +2:07 | +18% | (3) | 1847 | 7:12 | 1:03 | +12 | +23% | (10) | 153 | 6:51 | +3 |
| 6 | 42 -> 39 | 15:26 | +2:15 | +17% | (3) | 2126 | 7:15 | 2:07 | +8 | +6% | (4) | 279 | 7:35 | - |
| 7 | 39 -> 45 | 18:29 | +2:25 | +15% | (3) | 2518 | 7:20 | 3:03 | +24 | +15% | (3) | 392 | 7:46 | - |
| 8 | 45 -> 44 | 21:28 | +2:13 | +11% | (3) | 2896 | 7:24 | 2:59 | +8 | +4% | (2) | 378 | 7:53 | - |
| 9 | 44 -> 43 | 23:29 | +2:16 | +10% | (3) | 3174 | 7:23 | 2:01 | +17 | +16% | (3) | 278 | 7:15 | - |
| 10 | 43 -> 39 | 24:22 | +2:11 | +9% | (3) | 3300 | 7:23 | 0:53 | -2 | -3% | (1) | 126 | 7:00 | - |
| 11 | 39 -> 46 | 26:12 | +2:13 | +9% | (2) | 3595 | 7:17 | 1:50 | +2 | +1% | (2) | 295 | 6:12 | - |
| 12 | 46 -> 47 | 27:52 | +1:38 | +6% | (3) | 3764 | 7:24 | 1:40 | +15 | +17% | (6) | 169 | 9:51 | - |
| 13 | 47 -> 48 | 30:17 | +1:58 | +6% | (3) | 4076 | 7:25 | 2:25 | +25 | +20% | (7) | 312 | 7:44 | +3 |
| 14 | 48 -> 49 | 32:20 | +2:12 | +7% | (3) | 4372 | 7:23 | 2:03 | +17 | +16% | (6) | 296 | 6:55 | - |
| 15 | 49 -> 50 | 34:22 | +2:17 | +7% | (3) | 4662 | 7:22 | 2:02 | +9 | +7% | (4) | 290 | 7:00 | - |
| 16 | 50 -> 53 | 35:10 | +2:20 | +7% | (3) | 4802 | 7:19 | 0:48 | +3 | +6% | (3) | 140 | 5:42 | - |
| 17 | 53 -> 54 | 36:09 | +2:23 | +7% | (3) | 4967 | 7:16 | 0:59 | +6 | +11% | (5) | 165 | 5:57 | - |
| 18 | 54 -> 55 | 37:22 | +2:35 | +7% | (3) | 5135 | 7:16 | 1:13 | +14 | +23% | (7) | 168 | 7:14 | +3 |
| 19 | 55 -> 50 | 38:58 | +2:46 | +7% | (3) | 5362 | 7:16 | 1:36 | +11 | +12% | (4) | 227 | 7:02 | - |
| 20 | 50 -> 52 | 42:08 | +4:17 | +11% | (3) | 5590 | 7:32 | 3:10 | +1:36 | +102% | (14) | 228 | 13:53 | +1:19 |
| 21 | 52 -> 51 | 44:30 | +4:47 | +12% | (3) | 5886 | 7:33 | 2:22 | +30 | +26% | (8) | 296 | 7:59 | +10 |
| 22 | 51 -> 50 | 47:14 | +5:36 | +13% | (4) | 6144 | 7:41 | 2:44 | +58 | +54% | (11) | 258 | 10:35 | +39 |
| 23 | 50 -> 56 | 49:58 | +5:14 | +11% | (4) | 6547 | 7:37 | 2:44 | -3 | -1% | (1) | 403 | 6:46 | - |
| 24 | 56 -> 57 | 50:57 | +5:19 | +11% | (4) | 6709 | 7:35 | 0:59 | +5 | +9% | (5) | 162 | 6:04 | - |
| 25 | 57 -> 58 | 52:23 | +5:18 | +11% | (3) | 6956 | 7:31 | 1:26 | -1 | -1% | (1) | 247 | 5:48 | - |
| 26 | 58 -> 63 | 54:32 | +5:37 | +11% | (3) | 7320 | 7:26 | 2:09 | +24 | +22% | (4) | 364 | 5:54 | +5 |
| 27 | 63 -> 90 | 56:42 | +5:36 | +10% | (3) | 7783 | 7:17 | 2:10 | +5 | +4% | (3) | 463 | 4:40 | - |
| 28 | 90 -> F | 56:56 | +12:36 | +28% | (5) | 8000 | 7:07 | 0:14 | +0 | 0% | (1) | 217 | 1:04 | - |
Позиции
Позиция на отрезке
Текущая позиция в гонке на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Отставания, абсолютные
Отставание на отрезке
Текущее отставание от лидера на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Темп, мин/км
Темп на отрезке
Средний темп в гонке на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Отставания, относительные (+% от лучшего)
Отставание на отрезке
Текущее отставание от лидера на отметке
Порядковый номер контрольного пункта