Россия, Тюменская обл., Криводанова
Участник
Субботин Иван(1998)
Клуб
СДЮСШОР №2 Ярков
Группа
МЭ
Участник
Субботин Иван(1998)
Клуб
СДЮСШОР №2 Ярков
Группа
МЭ
Тип соревнования
Ориентирование
Способ передвижения
Бег
Вид соревнования
Заданное направление
Организатор
Sportident Siberia
КП | 40 |
Участников | 17 |
Длина дистанции | 11.710m |
Абсолютно-лучший результат | 00:55:19 |
Позиция | 7 |
Результат | 01:27:33 |
Темп (мин/км) | 7:29 |
№ | Перегон | Развитие гонки | Успехи на перегоне | РПВ | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Общее | Отставание | Поз. | Сплит | Отставание | Поз. | |||||
1 | S -> 58 | 2:51 | +49 | +40% | (3) | 2:51 | +49 | +40% | (3) | - |
2 | 58 -> 60 | 4:10 | +15 | +6% | (2) | 1:19 | +14 | +21% | (8) | - |
3 | 60 -> 61 | 5:48 | +13 | +3% | (3) | 1:38 | +32 | +48% | (14) | - |
4 | 61 -> 65 | 7:58 | -20 | -4% | (1) | 2:10 | -4 | -2% | (1) | - |
5 | 65 -> 64 | 9:18 | -15 | -2% | (1) | 1:20 | +10 | +14% | (5) | - |
6 | 64 -> 70 | 11:04 | -40 | -5% | (1) | 1:46 | +19 | +21% | (6) | - |
7 | 70 -> 67 | 13:54 | -13 | -1% | (1) | 2:50 | +1:13 | +75% | (10) | +16 |
8 | 67 -> 76 | 15:10 | -6 | 0% | (1) | 1:16 | +11 | +16% | (5) | - |
9 | 76 -> 63 | 16:04 | -3 | 0% | (1) | 0:54 | +7 | +14% | (3) | - |
10 | 63 -> 69 | 17:40 | +15 | +1% | (3) | 1:36 | +37 | +62% | (10) | +3 |
11 | 69 -> 67 | 18:32 | +18 | +1% | (3) | 0:52 | +6 | +13% | (4) | - |
12 | 67 -> 72 | 20:32 | +47 | +3% | (4) | 2:00 | +1:15 | +166% | (7) | +49 |
13 | 72 -> 71 | 21:11 | +50 | +4% | (4) | 0:39 | +4 | +11% | (4) | - |
14 | 71 -> 75 | 22:19 | +44 | +3% | (4) | 1:08 | +9 | +15% | (6) | - |
15 | 75 -> 74 | 23:31 | +1:00 | +4% | (4) | 1:12 | +16 | +28% | (10) | - |
16 | 74 -> 70 | 24:40 | +1:15 | +5% | (4) | 1:09 | +15 | +27% | (10) | - |
17 | 70 -> 71 | 26:05 | +1:23 | +5% | (4) | 1:25 | +19 | +28% | (5) | - |
18 | 71 -> 73 | 26:57 | +1:24 | +5% | (4) | 0:52 | +1 | +1% | (3) | - |
19 | 73 -> 62 | 32:27 | +1:25 | +4% | (3) | 5:30 | +31 | +10% | (3) | - |
20 | 62 -> 37 | 37:35 | +2:23 | +6% | (4) | 5:08 | +1:03 | +25% | (10) | - |
21 | 37 -> 46 | 41:55 | +3:05 | +7% | (4) | 4:20 | +42 | +19% | (5) | - |
22 | 46 -> 43 | 44:03 | +3:31 | +8% | (4) | 2:08 | +1:21 | +172% | (5) | +54 |
23 | 43 -> 42 | 45:57 | +4:49 | +11% | (5) | 1:54 | +1:18 | +216% | (14) | +57 |
24 | 42 -> 41 | 46:48 | +4:48 | +11% | (5) | 0:51 | +4 | +8% | (2) | - |
25 | 41 -> 48 | 47:51 | +4:53 | +11% | (5) | 1:03 | +13 | +26% | (7) | - |
26 | 48 -> 47 | 48:31 | +4:54 | +11% | (5) | 0:40 | +2 | +5% | (3) | - |
27 | 47 -> 49 | 50:05 | +5:07 | +11% | (5) | 1:34 | +22 | +30% | (5) | - |
28 | 49 -> 42 | 51:04 | +5:15 | +11% | (5) | 0:59 | +8 | +15% | (9) | - |
29 | 42 -> 45 | 51:58 | +5:18 | +11% | (5) | 0:54 | +6 | +12% | (5) | - |
30 | 45 -> 46 | 53:54 | +5:42 | +11% | (5) | 1:56 | +24 | +26% | (8) | - |
31 | 46 -> 59 | 1:00:34 | +8:59 | +17% | (5) | 6:40 | +3:17 | +97% | (12) | +1:19 |
32 | 59 -> 51 | 1:06:57 | +13:21 | +24% | (7) | 6:23 | +4:55 | +335% | (14) | +4:04 |
33 | 51 -> 65 | 1:10:20 | +13:23 | +23% | (7) | 3:23 | +1:19 | +63% | (10) | +7 |
34 | 65 -> 53 | 1:12:38 | +13:57 | +23% | (7) | 2:18 | +1:06 | +91% | (12) | +24 |
35 | 53 -> 54 | 1:13:57 | +14:10 | +23% | (6) | 1:19 | +27 | +51% | (8) | - |
36 | 54 -> 50 | 1:17:38 | +15:26 | +24% | (7) | 3:41 | +2:49 | +325% | (11) | +2:19 |
37 | 50 -> 36 | 1:18:32 | +15:29 | +24% | (7) | 0:54 | +11 | +25% | (5) | - |
38 | 36 -> 55 | 1:23:22 | +17:46 | +27% | (7) | 4:50 | +3:50 | +383% | (14) | +3:15 |
39 | 55 -> 56 | 1:23:58 | +17:48 | +26% | (7) | 0:36 | +2 | +5% | (4) | - |
40 | 56 -> 40 | 1:26:41 | +18:28 | +27% | (7) | 2:43 | +1:12 | +79% | (13) | +19 |
41 | 40 -> F | 1:27:33 | +18:33 | +26% | (7) | 0:52 | +15 | +40% | (8) | - |
Позиции
Позиция на отрезке
Текущая позиция в гонке на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Отставания, абсолютные
Отставание на отрезке
Текущее отставание от лидера на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Темп, мин/км
Не хватает данных для рассчётов
Отставания, относительные (+% от лучшего)
Отставание на отрезке
Текущее отставание от лидера на отметке
Порядковый номер контрольного пункта