Россия, Пермский край, Горнозаводск
Участник
Aлександр Скребнев(1998)
Клуб
72_Тюменская обл.
Группа
МЭ
Участник
Aлександр Скребнев(1998)
Клуб
72_Тюменская обл.
Группа
МЭ
Тип соревнования
Ориентирование
Способ передвижения
Лыжи, свободный
Вид соревнования
Заданное с рассеиванием
КП | 40 |
Участников | 45 |
Длина дистанции | 17.800m |
Абсолютно-лучший результат | 01:09:52 |
Позиция | 13 |
Результат | 01:19:30 |
Темп (мин/км) | 4:28 |
№ | Перегон | Развитие гонки | Успехи на перегоне | РПВ | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Общее | Отставание | Поз. | Сплит | Отставание | Поз. | |||||
1 | S -> 32 | 4:01 | +33 | +15% | (15) | 4:01 | +33 | +15% | (15) | +4 |
2 | 32 -> 37 | 5:55 | +44 | +14% | (15) | 1:54 | +11 | +10% | (12) | - |
3 | 37 -> 39 | 7:15 | +50 | +12% | (15) | 1:20 | +7 | +9% | (13) | - |
4 | 39 -> 44 | 9:04 | +53 | +10% | (13) | 1:49 | +6 | +5% | (6) | - |
5 | 44 -> 65 | 12:05 | +47 | +6% | (8) | 3:01 | +5 | +2% | (2) | - |
6 | 65 -> 70 | 14:41 | +49 | +5% | (8) | 2:36 | +4 | +2% | (3) | - |
7 | 70 -> 72 | 16:39 | +55 | +5% | (7) | 1:58 | +7 | +6% | (8) | - |
8 | 72 -> 73 | 17:18 | +57 | +5% | (7) | 0:39 | +2 | +5% | (10) | - |
9 | 73 -> 74 | 19:06 | +1:00 | +5% | (6) | 1:48 | +5 | +4% | (7) | - |
10 | 74 -> 80 | 21:55 | +1:20 | +6% | (7) | 2:49 | +25 | +17% | (18) | +5 |
11 | 80 -> 62 | 24:01 | +1:32 | +6% | (7) | 2:06 | +12 | +10% | (11) | - |
12 | 62 -> 59 | 25:04 | +1:33 | +6% | (7) | 1:03 | +3 | +5% | (9) | - |
13 | 59 -> 46 | 28:03 | +2:08 | +8% | (9) | 2:59 | +35 | +24% | (24) | +15 |
14 | 46 -> 55 | 29:36 | +2:17 | +8% | (9) | 1:33 | +9 | +10% | (12) | - |
15 | 55 -> 60 | 30:35 | +2:19 | +8% | (10) | 0:59 | +12 | +25% | (13) | +6 |
16 | 60 -> 90 | 31:11 | +2:21 | +8% | (10) | 0:36 | +6 | +19% | (45) | +2 |
17 | 90 -> 36 | 37:04 | +2:57 | +8% | (10) | 5:53 | +36 | +11% | (13) | - |
18 | 36 -> 39 | 38:42 | +3:05 | +8% | (10) | 1:38 | +9 | +10% | (16) | - |
19 | 39 -> 41 | 40:02 | +3:06 | +8% | (10) | 1:20 | +4 | +5% | (6) | - |
20 | 41 -> 64 | 43:29 | +3:42 | +9% | (12) | 3:27 | +39 | +23% | (22) | +16 |
21 | 64 -> 71 | 46:47 | +3:56 | +9% | (13) | 3:18 | +19 | +10% | (15) | - |
22 | 71 -> 72 | 48:59 | +4:30 | +10% | (14) | 2:12 | +41 | +45% | (34) | +28 |
23 | 72 -> 73 | 49:41 | +4:33 | +10% | (14) | 0:42 | +5 | +13% | (41) | - |
24 | 73 -> 75 | 51:34 | +4:41 | +9% | (13) | 1:53 | +16 | +16% | (19) | +3 |
25 | 75 -> 77 | 54:07 | +4:58 | +10% | (13) | 2:33 | +22 | +16% | (19) | +4 |
26 | 77 -> 59 | 56:56 | +5:26 | +10% | (13) | 2:49 | +31 | +22% | (21) | +12 |
27 | 59 -> 43 | 58:50 | +5:31 | +10% | (13) | 1:54 | +9 | +8% | (16) | - |
28 | 43 -> 53 | 1:00:12 | +5:34 | +10% | (13) | 1:22 | +3 | +3% | (9) | - |
29 | 53 -> 60 | 1:01:41 | +5:37 | +10% | (13) | 1:29 | +17 | +23% | (17) | +7 |
30 | 60 -> 90 | 1:02:16 | +5:38 | +9% | (13) | 0:35 | +5 | +16% | (33) | +1 |
31 | 90 -> 33 | 1:06:02 | +6:02 | +10% | (14) | 3:46 | +27 | +13% | (17) | - |
32 | 33 -> 34 | 1:06:58 | +6:08 | +10% | (14) | 0:56 | +6 | +12% | (13) | - |
33 | 34 -> 39 | 1:10:10 | +6:47 | +10% | (14) | 3:12 | +39 | +25% | (25) | +18 |
34 | 39 -> 42 | 1:11:23 | +6:52 | +10% | (14) | 1:13 | +6 | +8% | (10) | - |
35 | 42 -> 47 | 1:13:16 | +7:06 | +10% | (13) | 1:53 | +14 | +14% | (19) | - |
36 | 47 -> 50 | 1:15:11 | +7:32 | +11% | (13) | 1:55 | +26 | +29% | (25) | +14 |
37 | 50 -> 52 | 1:16:18 | +7:37 | +11% | (13) | 1:07 | +5 | +8% | (15) | - |
38 | 52 -> 57 | 1:17:53 | +7:49 | +11% | (13) | 1:35 | +16 | +20% | (14) | +5 |
39 | 57 -> 60 | 1:18:50 | +7:56 | +11% | (13) | 0:57 | +13 | +29% | (19) | +7 |
40 | 60 -> 90 | 1:19:20 | +7:54 | +11% | (13) | 0:30 | +0 | 0% | (1) | - |
41 | 90 -> F | 1:19:30 | +7:52 | +10% | (13) | 0:10 | +0 | 0% | (1) | - |
Позиции
Позиция на отрезке
Текущая позиция в гонке на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Отставания, абсолютные
Отставание на отрезке
Текущее отставание от лидера на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Темп, мин/км
Не хватает данных для рассчётов
Отставания, относительные (+% от лучшего)
Отставание на отрезке
Текущее отставание от лидера на отметке
Порядковый номер контрольного пункта