Россия, Москва, Матвеевское
Участник
Чуприков Евгений(1979)
Клуб
Лыткарино-К2
Группа
М40
Соревнование
Московская Весна 2023 14 этап
Участник
Чуприков Евгений(1979)
Клуб
Лыткарино-К2
Группа
М40
Соревнование
Московская Весна 2023 14 этап
Тип соревнования
Ориентирование
Способ передвижения
Бег
Вид соревнования
Заданное направление
Организатор
ССО МИФИ
| КП | 27 |
| Участников | 22 |
| Длина дистанции | 4.700m |
| Абсолютно-лучший результат | 00:28:14 |
| Позиция | 7 |
| Результат | 00:33:43 |
| Темп (мин/км) | 7:10 |
| № | Перегон | Развитие гонки | Успехи на перегоне | РПВ | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Общее | Отставание | Поз. | Путь(м) | Темп (мин/км) | Сплит | Отставание | Поз. | Путь(м) | Темп (мин/км) | |||||
| 1 | S -> 31 | 1:29 | +13 | +17% | (7) | 201 | 7:22 | 1:29 | +13 | +17% | (7) | 201 | 7:22 | - |
| 2 | 31 -> 32 | 2:36 | +23 | +17% | (8) | 347 | 7:29 | 1:07 | +10 | +17% | (9) | 146 | 7:38 | - |
| 3 | 32 -> 33 | 4:09 | +30 | +13% | (7) | 598 | 6:56 | 1:33 | +9 | +10% | (6) | 251 | 6:10 | - |
| 4 | 33 -> 34 | 5:58 | +44 | +14% | (7) | 836 | 7:08 | 1:49 | +14 | +14% | (7) | 238 | 7:37 | - |
| 5 | 34 -> 36 | 8:05 | +56 | +13% | (6) | 1247 | 6:28 | 2:07 | +12 | +10% | (4) | 411 | 5:09 | - |
| 6 | 36 -> 37 | 9:03 | +1:06 | +13% | (7) | 1382 | 6:32 | 0:58 | +16 | +38% | (12) | 135 | 7:09 | +8 |
| 7 | 37 -> 38 | 10:03 | +1:12 | +13% | (7) | 1508 | 6:39 | 1:00 | +6 | +11% | (7) | 126 | 7:56 | - |
| 8 | 38 -> 50 | 10:45 | +1:14 | +12% | (7) | 1606 | 6:41 | 0:42 | +6 | +16% | (5) | 98 | 7:08 | - |
| 9 | 50 -> 54 | 12:02 | +1:24 | +13% | (7) | 1813 | 6:38 | 1:17 | +12 | +18% | (10) | 207 | 6:11 | - |
| 10 | 54 -> 55 | 13:04 | +1:32 | +13% | (7) | 1969 | 6:38 | 1:02 | +9 | +16% | (9) | 156 | 6:37 | - |
| 11 | 55 -> 40 | 14:25 | +2:20 | +19% | (9) | 2034 | 7:05 | 1:21 | +49 | +153% | (20) | 65 | 20:46 | +43 |
| 12 | 40 -> 41 | 15:33 | +2:27 | +18% | (9) | 2140 | 7:15 | 1:08 | +7 | +11% | (6) | 106 | 10:41 | - |
| 13 | 41 -> 42 | 16:50 | +2:33 | +17% | (9) | 2267 | 7:25 | 1:17 | +10 | +14% | (8) | 127 | 10:06 | - |
| 14 | 42 -> 49 | 17:48 | +2:38 | +17% | (9) | 2428 | 7:19 | 0:58 | +7 | +13% | (8) | 161 | 6:00 | - |
| 15 | 49 -> 43 | 18:59 | +2:42 | +16% | (9) | 2494 | 7:36 | 1:11 | +8 | +12% | (7) | 66 | 17:55 | - |
| 16 | 43 -> 44 | 20:38 | +2:52 | +16% | (8) | 2656 | 7:46 | 1:39 | +13 | +15% | (6) | 162 | 10:11 | - |
| 17 | 44 -> 56 | 21:57 | +3:07 | +16% | (8) | 2851 | 7:41 | 1:19 | +16 | +25% | (6) | 195 | 6:45 | +4 |
| 18 | 56 -> 57 | 22:57 | +3:10 | +16% | (8) | 2982 | 7:41 | 1:00 | +14 | +30% | (8) | 131 | 7:38 | +5 |
| 19 | 57 -> 58 | 23:59 | +3:17 | +15% | (8) | 3094 | 7:45 | 1:02 | +7 | +12% | (6) | 112 | 9:13 | - |
| 20 | 58 -> 44 | 24:53 | +3:21 | +15% | (8) | 3222 | 7:43 | 0:54 | +7 | +14% | (7) | 128 | 7:01 | - |
| 21 | 44 -> 45 | 25:38 | +3:29 | +15% | (8) | 3345 | 7:39 | 0:45 | +8 | +21% | (6) | 123 | 6:05 | +1 |
| 22 | 45 -> 46 | 26:48 | +3:35 | +15% | (8) | 3506 | 7:38 | 1:10 | +12 | +20% | (7) | 161 | 7:14 | +1 |
| 23 | 46 -> 47 | 28:09 | +3:41 | +15% | (6) | 3720 | 7:34 | 1:21 | +6 | +8% | (3) | 214 | 6:18 | - |
| 24 | 47 -> 52 | 29:40 | +3:53 | +15% | (6) | 3987 | 7:26 | 1:31 | +12 | +15% | (7) | 267 | 5:40 | - |
| 25 | 52 -> 59 | 31:32 | +3:16 | +11% | (6) | 4269 | 7:23 | 1:52 | +15 | +15% | (5) | 282 | 6:37 | - |
| 26 | 59 -> 39 | 32:56 | +3:33 | +12% | (7) | 4485 | 7:20 | 1:24 | +23 | +37% | (9) | 216 | 6:28 | +11 |
| 27 | 39 -> 100 | 33:30 | +3:37 | +12% | (7) | 4617 | 7:15 | 0:34 | +5 | +17% | (6) | 132 | 4:17 | - |
| 28 | 100 -> F | 33:43 | +3:39 | +12% | (7) | 4700 | 7:10 | 0:13 | +3 | +30% | (11) | 83 | 2:36 | +1 |
Позиции
Позиция на отрезке
Текущая позиция в гонке на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Отставания, абсолютные
Отставание на отрезке
Текущее отставание от лидера на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Темп, мин/км
Темп на отрезке
Средний темп в гонке на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Отставания, относительные (+% от лучшего)
Отставание на отрезке
Текущее отставание от лидера на отметке
Порядковый номер контрольного пункта