Россия, Москва, Орехово-Борисово
Участник
Никишин Андрей(1991)
Клуб
О-Фрязино
Группа
М21
Участник
Никишин Андрей(1991)
Клуб
О-Фрязино
Группа
М21
Тип соревнования
Ориентирование
Способ передвижения
Бег
Вид соревнования
Заданное направление
КП | 28 |
Участников | 56 |
Длина дистанции | 5.900m |
Абсолютно-лучший результат | 00:31:13 |
Позиция | 29 |
Результат | 00:43:50 |
Темп (мин/км) | 7:26 |
№ | Перегон | Развитие гонки | Успехи на перегоне | РПВ | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Общее | Отставание | Поз. | Путь(м) | Темп (мин/км) | Сплит | Отставание | Поз. | Путь(м) | Темп (мин/км) | |||||
1 | S -> 31 | 1:37 | +22 | +29% | (12) | 286 | 5:39 | 1:37 | +22 | +29% | (12) | 286 | 5:39 | - |
2 | 31 -> 32 | 3:15 | +48 | +32% | (18) | 509 | 6:23 | 1:38 | +29 | +42% | (33) | 223 | 7:19 | +1 |
3 | 32 -> 33 | 4:50 | +1:06 | +29% | (19) | 639 | 7:33 | 1:35 | +18 | +23% | (27) | 130 | 12:10 | - |
4 | 33 -> 34 | 6:00 | +1:18 | +27% | (20) | 790 | 7:35 | 1:10 | +18 | +34% | (28) | 151 | 7:43 | - |
5 | 34 -> 35 | 7:17 | +1:34 | +27% | (23) | 956 | 7:37 | 1:17 | +20 | +35% | (41) | 166 | 7:43 | - |
6 | 35 -> 37 | 8:04 | +1:48 | +28% | (25) | 1083 | 7:26 | 0:47 | +16 | +51% | (36) | 127 | 6:10 | +3 |
7 | 37 -> 36 | 9:28 | +2:08 | +29% | (26) | 1228 | 7:42 | 1:24 | +20 | +31% | (28) | 145 | 9:39 | - |
8 | 36 -> 39 | 11:12 | +2:31 | +28% | (25) | 1507 | 7:25 | 1:44 | +23 | +28% | (23) | 279 | 6:12 | - |
9 | 39 -> 40 | 11:56 | +2:42 | +29% | (25) | 1614 | 7:23 | 0:44 | +11 | +33% | (19) | 107 | 6:51 | - |
10 | 40 -> 41 | 12:53 | +2:54 | +29% | (24) | 1758 | 7:19 | 0:57 | +12 | +26% | (30) | 144 | 6:35 | - |
11 | 41 -> 38 | 14:38 | +3:26 | +30% | (26) | 2000 | 7:19 | 1:45 | +35 | +50% | (41) | 242 | 7:13 | +7 |
12 | 38 -> 43 | 15:52 | +3:38 | +29% | (26) | 2224 | 7:08 | 1:14 | +12 | +19% | (20) | 224 | 5:30 | - |
13 | 43 -> 45 | 17:19 | +3:50 | +28% | (25) | 2461 | 7:02 | 1:27 | +12 | +15% | (22) | 237 | 6:07 | - |
14 | 45 -> 44 | 19:10 | +4:18 | +28% | (25) | 2744 | 6:59 | 1:51 | +28 | +33% | (21) | 283 | 6:32 | - |
15 | 44 -> 46 | 21:40 | +4:57 | +29% | (25) | 3085 | 7:01 | 2:30 | +39 | +35% | (28) | 341 | 7:19 | - |
16 | 46 -> 47 | 23:18 | +5:20 | +29% | (25) | 3343 | 6:58 | 1:38 | +23 | +30% | (25) | 258 | 6:19 | - |
17 | 47 -> 48 | 23:54 | +5:29 | +29% | (27) | 3426 | 6:58 | 0:36 | +9 | +33% | (32) | 83 | 7:13 | - |
18 | 48 -> 49 | 25:09 | +5:54 | +30% | (27) | 3624 | 6:56 | 1:15 | +25 | +50% | (35) | 198 | 6:18 | +5 |
19 | 49 -> 50 | 26:46 | +6:26 | +31% | (28) | 3732 | 7:10 | 1:37 | +32 | +49% | (34) | 108 | 14:58 | +6 |
20 | 50 -> 68 | 28:45 | +7:08 | +32% | (28) | 3970 | 7:14 | 1:59 | +42 | +54% | (36) | 238 | 8:20 | +11 |
21 | 68 -> 65 | 31:41 | +8:06 | +34% | (28) | 4408 | 7:11 | 2:56 | +58 | +49% | (34) | 438 | 6:41 | +10 |
22 | 65 -> 57 | 33:17 | +8:30 | +34% | (28) | 4620 | 7:12 | 1:36 | +24 | +33% | (32) | 212 | 7:32 | - |
23 | 57 -> 56 | 35:55 | +10:00 | +38% | (28) | 4802 | 7:28 | 2:38 | +1:30 | +132% | (51) | 182 | 14:28 | +1:03 |
24 | 56 -> 55 | 36:20 | +10:07 | +38% | (28) | 4858 | 7:28 | 0:25 | +7 | +38% | (27) | 56 | 7:26 | - |
25 | 55 -> 54 | 40:27 | +11:20 | +38% | (29) | 5452 | 7:25 | 4:07 | +1:13 | +41% | (30) | 594 | 6:55 | +3 |
26 | 54 -> 62 | 42:12 | +11:47 | +38% | (29) | 5668 | 7:26 | 1:45 | +31 | +41% | (33) | 216 | 8:06 | +1 |
27 | 62 -> 61 | 42:57 | +11:55 | +38% | (29) | 5760 | 7:27 | 0:45 | +12 | +36% | (20) | 92 | 8:09 | - |
28 | 61 -> 100 | 43:34 | +12:03 | +38% | (29) | 5836 | 7:27 | 0:37 | +10 | +37% | (24) | 76 | 8:06 | - |
29 | 100 -> F | 43:50 | +12:06 | +38% | (29) | 5900 | 7:25 | 0:16 | +6 | +60% | (34) | 64 | 4:10 | +2 |
Позиции
Позиция на отрезке
Текущая позиция в гонке на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Отставания, абсолютные
Отставание на отрезке
Текущее отставание от лидера на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Темп, мин/км
Темп на отрезке
Средний темп в гонке на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Отставания, относительные (+% от лучшего)
Отставание на отрезке
Текущее отставание от лидера на отметке
Порядковый номер контрольного пункта