Россия, Москва и МО, Серебряный Бор
Участник
Моисеев Петр(1991)
Клуб
ВНИИА
Группа
1
Участник
Моисеев Петр(1991)
Клуб
ВНИИА
Группа
1
Тип соревнования
Ориентирование
Способ передвижения
Бег
Вид соревнования
Заданное направление
Организатор
Сытов Николай
КП | 28 |
Участников | 70 |
Длина дистанции | 7.860m |
Абсолютно-лучший результат | 00:38:28 |
Позиция | 36 |
Результат | 01:01:57 |
Темп (мин/км) | 7:53 |
№ | Перегон | Развитие гонки | Успехи на перегоне | РПВ | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Общее | Отставание | Поз. | Путь(м) | Темп (мин/км) | Сплит | Отставание | Поз. | Путь(м) | Темп (мин/км) | |||||
1 | S -> 37 | 1:38 | +18 | +22% | (15) | 282 | 5:47 | 1:38 | +18 | +22% | (15) | 282 | 5:47 | - |
2 | 37 -> 34 | 3:20 | +18 | +9% | (10) | 581 | 5:44 | 1:42 | +13 | +14% | (14) | 299 | 5:41 | - |
3 | 34 -> 36 | 4:58 | +27 | +9% | (7) | 815 | 6:05 | 1:38 | +14 | +16% | (10) | 234 | 6:58 | - |
4 | 36 -> 35 | 5:35 | +13 | +4% | (5) | 916 | 6:05 | 0:37 | +3 | +8% | (3) | 101 | 6:06 | - |
5 | 35 -> 33 | 8:25 | +36 | +7% | (9) | 1351 | 6:13 | 2:50 | +43 | +33% | (29) | 435 | 6:30 | - |
6 | 33 -> 38 | 10:20 | +45 | +7% | (7) | 1736 | 5:57 | 1:55 | +11 | +10% | (4) | 385 | 4:58 | - |
7 | 38 -> 40 | 11:39 | +47 | +7% | (7) | 2041 | 5:42 | 1:19 | +2 | +2% | (2) | 305 | 4:19 | - |
8 | 40 -> 42 | 12:48 | +56 | +7% | (7) | 2234 | 5:43 | 1:09 | +9 | +14% | (4) | 193 | 5:57 | - |
9 | 42 -> 46 | 15:24 | +57 | +6% | (6) | 2615 | 5:53 | 2:36 | +16 | +11% | (8) | 381 | 6:49 | - |
10 | 46 -> 51 | 17:26 | +1:29 | +9% | (7) | 2950 | 5:54 | 2:02 | +32 | +35% | (18) | 335 | 6:04 | - |
11 | 51 -> 54 | 19:45 | +1:39 | +9% | (7) | 3382 | 5:50 | 2:19 | +11 | +8% | (7) | 432 | 5:21 | - |
12 | 54 -> 58 | 20:49 | +1:32 | +7% | (7) | 3599 | 5:47 | 1:04 | +5 | +8% | (4) | 217 | 4:54 | - |
13 | 58 -> 57 | 22:40 | +1:48 | +8% | (7) | 3887 | 5:49 | 1:51 | +20 | +21% | (14) | 288 | 6:25 | - |
14 | 57 -> 56 | 24:43 | +2:14 | +9% | (9) | 4119 | 6:00 | 2:03 | +58 | +89% | (57) | 232 | 8:50 | +18 |
15 | 56 -> 55 | 25:41 | +2:32 | +10% | (9) | 4255 | 6:02 | 0:58 | +20 | +52% | (35) | 136 | 7:06 | - |
16 | 55 -> 58 | 27:41 | +3:38 | +15% | (9) | 4447 | 6:13 | 2:00 | +1:08 | +130% | (63) | 192 | 10:25 | +36 |
17 | 58 -> 52 | 29:31 | +4:09 | +16% | (9) | 4650 | 6:20 | 1:50 | +34 | +44% | (25) | 203 | 9:01 | - |
18 | 52 -> 53 | 34:22 | +7:59 | +30% | (24) | 4896 | 7:01 | 4:51 | +3:50 | +377% | (65) | 246 | 19:42 | +3:13 |
19 | 53 -> 44 | 36:22 | +8:51 | +32% | (24) | 5099 | 7:07 | 2:00 | +52 | +76% | (51) | 203 | 9:51 | +10 |
20 | 44 -> 48 | 41:14 | +11:59 | +40% | (32) | 5555 | 7:25 | 4:52 | +3:11 | +189% | (63) | 456 | 10:40 | +2:09 |
21 | 48 -> 50 | 43:03 | +12:25 | +40% | (32) | 5724 | 7:31 | 1:49 | +28 | +34% | (54) | 169 | 10:44 | - |
22 | 50 -> 49 | 45:59 | +13:55 | +43% | (33) | 5989 | 7:40 | 2:56 | +1:35 | +117% | (57) | 265 | 11:04 | +46 |
23 | 49 -> 47 | 48:33 | +14:53 | +44% | (34) | 6295 | 7:42 | 2:34 | +1:11 | +85% | (60) | 306 | 8:23 | +20 |
24 | 47 -> 46 | 49:17 | +15:06 | +44% | (34) | 6373 | 7:43 | 0:44 | +17 | +62% | (39) | 78 | 9:24 | +1 |
25 | 46 -> 45 | 50:15 | +15:37 | +45% | (33) | 6551 | 7:40 | 0:58 | +38 | +190% | (46) | 178 | 5:25 | +26 |
26 | 45 -> 43 | 53:52 | +16:47 | +45% | (34) | 6978 | 7:43 | 3:37 | +1:18 | +56% | (60) | 427 | 8:28 | - |
27 | 43 -> 41 | 56:36 | +17:58 | +46% | (35) | 7292 | 7:45 | 2:44 | +1:11 | +76% | (51) | 314 | 8:42 | +14 |
28 | 41 -> 31 | 1:01:00 | +20:06 | +49% | (36) | 7725 | 7:53 | 4:24 | +2:14 | +103% | (59) | 433 | 10:09 | +55 |
29 | 31 -> F | 1:01:57 | +20:23 | +49% | (36) | 7860 | 7:52 | 0:57 | +27 | +89% | (54) | 135 | 7:02 | +9 |
Позиции
Позиция на отрезке
Текущая позиция в гонке на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Отставания, абсолютные
Отставание на отрезке
Текущее отставание от лидера на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Темп, мин/км
Темп на отрезке
Средний темп в гонке на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Отставания, относительные (+% от лучшего)
Отставание на отрезке
Текущее отставание от лидера на отметке
Порядковый номер контрольного пункта