Россия, Республика Карелия,
Участник
Филипенко Владимир(1999)
Группа
М16
Участник
Филипенко Владимир(1999)
Группа
М16
Тип соревнования
Ориентирование
Способ передвижения
Бег
Вид соревнования
Заданное направление
КП | 14 |
Участников | 48 |
Абсолютно-лучший результат | 00:26:46 |
Позиция | 19 |
Результат | 00:43:00 |
№ | Перегон | Развитие гонки | Успехи на перегоне | РПВ | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Общее | Отставание | Поз. | Сплит | Отставание | Поз. | |||||
1 | S -> 34 | 2:58 | +53 | +42% | (15) | 2:58 | +53 | +42% | (15) | - |
2 | 34 -> 38 | 6:32 | +1:29 | +29% | (13) | 3:34 | +1:10 | +48% | (21) | - |
3 | 38 -> 39 | 7:37 | +1:43 | +29% | (13) | 1:05 | +24 | +58% | (22) | - |
4 | 39 -> 42 | 9:34 | +2:17 | +31% | (16) | 1:57 | +42 | +56% | (30) | - |
5 | 42 -> 78 | 11:17 | +2:42 | +31% | (14) | 1:43 | +25 | +32% | (18) | - |
6 | 78 -> 55 | 14:14 | +4:29 | +45% | (20) | 2:57 | +2:00 | +210% | (37) | +1:25 |
7 | 55 -> 79 | 20:34 | +6:31 | +46% | (18) | 6:20 | +2:33 | +67% | (28) | +15 |
8 | 79 -> 63 | 23:51 | +6:56 | +40% | (17) | 3:17 | +55 | +38% | (21) | - |
9 | 63 -> 65 | 25:18 | +7:22 | +41% | (17) | 1:27 | +30 | +52% | (26) | - |
10 | 65 -> 76 | 31:16 | +9:40 | +44% | (19) | 5:58 | +2:18 | +62% | (35) | +5 |
11 | 76 -> 62 | 34:18 | +10:35 | +44% | (18) | 3:02 | +55 | +43% | (30) | - |
12 | 62 -> 80 | 37:15 | +11:40 | +45% | (19) | 2:57 | +1:22 | +86% | (32) | +24 |
13 | 80 -> 81 | 40:44 | +12:58 | +46% | (20) | 3:29 | +1:29 | +74% | (31) | +16 |
14 | 81 -> 100 | 42:15 | +13:06 | +44% | (19) | 1:31 | +27 | +42% | (27) | - |
15 | 100 -> F | 43:00 | +13:05 | +43% | (19) | 0:45 | +11 | +32% | (30) | - |
Позиции
Позиция на отрезке
Текущая позиция в гонке на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Отставания, абсолютные
Отставание на отрезке
Текущее отставание от лидера на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Темп, мин/км
Не хватает данных для рассчётов
Отставания, относительные (+% от лучшего)
Отставание на отрезке
Текущее отставание от лидера на отметке
Порядковый номер контрольного пункта