Россия, Ставропольский край, г. Железноводск
Участник
Ковязин Александр(2010)
Клуб
МБУ СШ № 5 Ставропол
Группа
М12
Участник
Ковязин Александр(2010)
Клуб
МБУ СШ № 5 Ставропол
Группа
М12
Тип соревнования
Ориентирование
Способ передвижения
Бег
Вид соревнования
Заданное направление
| КП | 12 |
| Участников | 27 |
| Длина дистанции | 1.600m |
| Набор высот | 100 |
| Абсолютно-лучший результат | 00:14:17 |
| Позиция | 9 |
| Результат | 00:25:42 |
| Темп (мин/км) | 16:04 |
| № | Перегон | Развитие гонки | Успехи на перегоне | РПВ | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Общее | Отставание | Поз. | Сплит | Отставание | Поз. | |||||
| 1 | S -> 39 | 1:33 | +18 | +24% | (6) | 1:33 | +18 | +24% | (6) | - |
| 2 | 39 -> 42 | 3:20 | +52 | +35% | (10) | 1:47 | +51 | +91% | (16) | +6 |
| 3 | 42 -> 44 | 4:03 | +1:10 | +40% | (8) | 0:43 | +18 | +72% | (12) | - |
| 4 | 44 -> 45 | 5:33 | +1:50 | +49% | (10) | 1:30 | +42 | +87% | (18) | +4 |
| 5 | 45 -> 47 | 11:21 | +6:05 | +115% | (14) | 5:48 | +4:37 | +390% | (20) | +3:40 |
| 6 | 47 -> 57 | 15:00 | +7:53 | +110% | (13) | 3:39 | +2:03 | +128% | (16) | +46 |
| 7 | 57 -> 59 | 17:28 | +8:26 | +93% | (12) | 2:28 | +33 | +28% | (4) | - |
| 8 | 59 -> 60 | 18:35 | +8:48 | +89% | (12) | 1:07 | +29 | +76% | (12) | - |
| 9 | 60 -> 61 | 20:27 | +7:31 | +58% | (9) | 1:52 | +28 | +33% | (6) | - |
| 10 | 61 -> 63 | 21:57 | +7:53 | +56% | (9) | 1:30 | +30 | +50% | (7) | - |
| 11 | 63 -> 64 | 23:58 | +8:03 | +50% | (9) | 2:01 | +13 | +12% | (9) | - |
| 12 | 64 -> 90 | 25:08 | +8:11 | +48% | (9) | 1:10 | +14 | +25% | (12) | - |
| 13 | 90 -> F | 25:42 | +8:17 | +47% | (9) | 0:34 | +9 | +36% | (21) | - |
Позиции
Позиция на отрезке
Текущая позиция в гонке на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Отставания, абсолютные
Отставание на отрезке
Текущее отставание от лидера на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Темп, мин/км
Не хватает данных для рассчётов
Отставания, относительные (+% от лучшего)
Отставание на отрезке
Текущее отставание от лидера на отметке
Порядковый номер контрольного пункта