Россия, Москва, Хорошево-Мневники
Участник
Бабьев Николай(1977)
Клуб
Хорошево СШ№102
Группа
D1
Участник
Бабьев Николай(1977)
Клуб
Хорошево СШ№102
Группа
D1
Тип соревнования
Ориентирование
Способ передвижения
Бег
Вид соревнования
Заданное направление
Организатор
ССО МИФИ
КП | 28 |
Участников | 145 |
Длина дистанции | 4.900m |
Абсолютно-лучший результат | 00:22:52 |
Позиция | 36 |
Результат | 00:29:43 |
Темп (мин/км) | 6:04 |
№ | Перегон | Развитие гонки | Успехи на перегоне | РПВ | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Общее | Отставание | Поз. | Путь(м) | Темп (мин/км) | Сплит | Отставание | Поз. | Путь(м) | Темп (мин/км) | |||||
1 | S -> 31 | 0:29 | +11 | +61% | (99) | 65 | 7:26 | 0:29 | +11 | +61% | (99) | 65 | 7:26 | +6 |
2 | 31 -> 32 | 1:40 | +25 | +33% | (58) | 275 | 6:03 | 1:11 | +15 | +26% | (40) | 210 | 5:38 | - |
3 | 32 -> 48 | 3:26 | +42 | +25% | (45) | 567 | 6:03 | 1:46 | +21 | +24% | (36) | 292 | 6:03 | - |
4 | 48 -> 33 | 3:53 | +46 | +24% | (43) | 654 | 5:56 | 0:27 | +6 | +28% | (24) | 87 | 5:10 | - |
5 | 33 -> 34 | 5:57 | +1:18 | +27% | (45) | 1003 | 5:55 | 2:04 | +34 | +37% | (50) | 349 | 5:55 | +7 |
6 | 34 -> 35 | 7:06 | +1:29 | +26% | (44) | 1250 | 5:40 | 1:09 | +13 | +23% | (34) | 247 | 4:39 | - |
7 | 35 -> 36 | 7:50 | +1:37 | +26% | (41) | 1384 | 5:39 | 0:44 | +8 | +22% | (28) | 134 | 5:28 | - |
8 | 36 -> 37 | 8:21 | +1:38 | +24% | (40) | 1484 | 5:37 | 0:31 | +4 | +14% | (16) | 100 | 5:10 | - |
9 | 37 -> 38 | 8:49 | +1:43 | +24% | (36) | 1548 | 5:41 | 0:28 | +7 | +33% | (33) | 64 | 7:17 | +1 |
10 | 38 -> 39 | 10:48 | +2:03 | +23% | (36) | 1859 | 5:48 | 1:59 | +24 | +25% | (26) | 311 | 6:22 | - |
11 | 39 -> 40 | 11:21 | +2:09 | +23% | (35) | 1947 | 5:49 | 0:33 | +6 | +22% | (27) | 88 | 6:15 | - |
12 | 40 -> 41 | 12:09 | +2:22 | +24% | (35) | 2057 | 5:54 | 0:48 | +13 | +37% | (43) | 110 | 7:16 | +3 |
13 | 41 -> 42 | 13:28 | +2:35 | +23% | (34) | 2306 | 5:50 | 1:19 | +13 | +19% | (24) | 249 | 5:17 | - |
14 | 42 -> 43 | 14:10 | +2:46 | +24% | (34) | 2427 | 5:50 | 0:42 | +11 | +35% | (44) | 121 | 5:47 | +2 |
15 | 43 -> 44 | 15:49 | +3:05 | +24% | (35) | 2664 | 5:56 | 1:39 | +24 | +32% | (40) | 237 | 6:57 | +2 |
16 | 44 -> 45 | 16:56 | +3:17 | +24% | (35) | 2815 | 6:00 | 1:07 | +14 | +26% | (38) | 151 | 7:23 | - |
17 | 45 -> 57 | 17:27 | +3:29 | +24% | (34) | 2886 | 6:02 | 0:31 | +14 | +82% | (91) | 71 | 7:16 | +9 |
18 | 57 -> 51 | 18:12 | +3:38 | +24% | (34) | 3002 | 6:03 | 0:45 | +9 | +25% | (33) | 116 | 6:27 | - |
19 | 51 -> 46 | 19:41 | +3:56 | +24% | (35) | 3249 | 6:03 | 1:29 | +20 | +28% | (34) | 247 | 6:00 | - |
20 | 46 -> 47 | 20:41 | +4:11 | +25% | (36) | 3397 | 6:05 | 1:00 | +21 | +53% | (70) | 148 | 6:45 | +9 |
21 | 47 -> 48 | 22:29 | +4:37 | +25% | (38) | 3692 | 6:05 | 1:48 | +26 | +31% | (51) | 295 | 6:06 | +1 |
22 | 48 -> 49 | 23:42 | +4:50 | +25% | (38) | 3909 | 6:03 | 1:13 | +16 | +28% | (45) | 217 | 5:36 | - |
23 | 49 -> 50 | 25:03 | +5:07 | +25% | (37) | 4154 | 6:01 | 1:21 | +17 | +26% | (32) | 245 | 5:30 | - |
24 | 50 -> 55 | 26:33 | +5:23 | +25% | (37) | 4401 | 6:01 | 1:30 | +18 | +25% | (29) | 247 | 6:04 | - |
25 | 55 -> 52 | 27:54 | +5:39 | +25% | (37) | 4591 | 6:04 | 1:21 | +18 | +28% | (39) | 190 | 7:06 | - |
26 | 52 -> 53 | 28:22 | +5:45 | +25% | (37) | 4675 | 6:04 | 0:28 | +6 | +27% | (26) | 84 | 5:33 | - |
27 | 53 -> 54 | 29:10 | +5:55 | +25% | (37) | 4787 | 6:05 | 0:48 | +11 | +29% | (53) | 112 | 7:08 | - |
28 | 54 -> 100 | 29:36 | +5:45 | +24% | (35) | 4870 | 6:04 | 0:26 | +5 | +23% | (21) | 83 | 5:13 | - |
29 | 100 -> F | 29:43 | +5:50.97 | +24% | (35) | 4900 | 6:03 | 0:07 | +6 | +600% | (79) | 30 | 3:53 | +6 |
Позиции
Позиция на отрезке
Текущая позиция в гонке на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Отставания, абсолютные
Отставание на отрезке
Текущее отставание от лидера на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Темп, мин/км
Темп на отрезке
Средний темп в гонке на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Отставания, относительные (+% от лучшего)
Отставание на отрезке
Текущее отставание от лидера на отметке
Порядковый номер контрольного пункта