Россия, Московская область, Лыткарино
Участник
Каримбаев Артур(1988)
Клуб
Лыткарино-Глухова
Группа
М30
Участник
Каримбаев Артур(1988)
Клуб
Лыткарино-Глухова
Группа
М30
Тип соревнования
Ориентирование
Способ передвижения
Бег
Вид соревнования
Заданное направление
| КП | 38 |
| Участников | 26 |
| Длина дистанции | 8.600m |
| Абсолютно-лучший результат | 00:49:55 |
| Позиция | 17 |
| Результат | 01:08:07 |
| Темп (мин/км) | 7:55 |
| № | Перегон | Развитие гонки | Успехи на перегоне | РПВ | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Общее | Отставание | Поз. | Сплит | Отставание | Поз. | |||||
| 1 | S -> 70 | 1:12 | +18 | +33% | (13) | 1:12 | +18 | +33% | (13) | - |
| 2 | 70 -> 31 | 3:08 | +41 | +27% | (16) | 1:56 | +29 | +33% | (16) | - |
| 3 | 31 -> 37 | 4:18 | +51 | +24% | (14) | 1:10 | +21 | +42% | (13) | +3 |
| 4 | 37 -> 38 | 5:13 | +53 | +20% | (13) | 0:55 | +13 | +30% | (8) | - |
| 5 | 38 -> 42 | 6:25 | +1:07 | +21% | (14) | 1:12 | +19 | +35% | (19) | - |
| 6 | 42 -> 71 | 8:04 | +1:30 | +22% | (14) | 1:39 | +26 | +35% | (22) | - |
| 7 | 71 -> 39 | 10:16 | +2:09 | +26% | (14) | 2:12 | +50 | +60% | (14) | +20 |
| 8 | 39 -> 43 | 11:06 | +2:16 | +25% | (15) | 0:50 | +17 | +51% | (17) | +5 |
| 9 | 43 -> 72 | 11:50 | +2:25 | +25% | (15) | 0:44 | +11 | +33% | (19) | - |
| 10 | 72 -> 44 | 12:52 | +2:40 | +26% | (15) | 1:02 | +20 | +47% | (22) | +5 |
| 11 | 44 -> 45 | 14:20 | +2:54 | +25% | (12) | 1:28 | +18 | +25% | (12) | - |
| 12 | 45 -> 46 | 15:31 | +3:01 | +24% | (12) | 1:11 | +12 | +20% | (16) | - |
| 13 | 46 -> 74 | 16:48 | +3:03 | +22% | (12) | 1:17 | +13 | +20% | (15) | - |
| 14 | 74 -> 36 | 17:59 | +3:07 | +20% | (12) | 1:11 | +9 | +14% | (16) | - |
| 15 | 36 -> 73 | 19:49 | +3:14 | +19% | (13) | 1:50 | +24 | +27% | (14) | - |
| 16 | 73 -> 75 | 23:57 | +3:47 | +18% | (14) | 4:08 | +59 | +31% | (16) | - |
| 17 | 75 -> 49 | 27:19 | +4:16 | +18% | (13) | 3:22 | +29 | +16% | (8) | - |
| 18 | 49 -> 76 | 29:19 | +4:48 | +19% | (11) | 2:00 | +44 | +57% | (13) | +16 |
| 19 | 76 -> 51 | 29:50 | +4:49 | +19% | (13) | 0:31 | +18 | +138% | (22) | +13 |
| 20 | 51 -> 52 | 31:16 | +5:05 | +19% | (13) | 1:26 | +16 | +22% | (16) | - |
| 21 | 52 -> 77 | 32:05 | +5:12 | +19% | (13) | 0:49 | +11 | +28% | (21) | - |
| 22 | 77 -> 54 | 33:21 | +5:32 | +19% | (14) | 1:16 | +27 | +55% | (19) | +9 |
| 23 | 54 -> 78 | 34:25 | +5:40 | +19% | (14) | 1:04 | +16 | +33% | (17) | - |
| 24 | 78 -> 56 | 37:32 | +6:22 | +20% | (13) | 3:07 | +48 | +34% | (19) | - |
| 25 | 56 -> 58 | 39:20 | +6:28 | +19% | (13) | 1:48 | +10 | +10% | (10) | - |
| 26 | 58 -> 79 | 41:20 | +6:37 | +19% | (13) | 2:00 | +16 | +15% | (11) | - |
| 27 | 79 -> 80 | 43:21 | +7:01 | +19% | (14) | 2:01 | +27 | +28% | (20) | - |
| 28 | 80 -> 81 | 44:16 | +6:55 | +18% | (14) | 0:55 | +8 | +17% | (6) | - |
| 29 | 81 -> 82 | 53:47 | +10:01 | +22% | (16) | 9:31 | +3:16 | +52% | (21) | +59 |
| 30 | 82 -> 61 | 55:35 | +10:16 | +22% | (17) | 1:48 | +27 | +33% | (17) | - |
| 31 | 61 -> 83 | 57:13 | +10:14 | +21% | (17) | 1:38 | +13 | +15% | (9) | - |
| 32 | 83 -> 69 | 58:37 | +10:23 | +21% | (16) | 1:24 | +14 | +19% | (15) | - |
| 33 | 69 -> 63 | 59:56 | +10:45 | +21% | (17) | 1:19 | +24 | +43% | (19) | +4 |
| 34 | 63 -> 84 | 1:02:08 | +10:03 | +19% | (17) | 2:12 | +40 | +43% | (17) | +6 |
| 35 | 84 -> 85 | 1:04:31 | +10:47 | +20% | (18) | 2:23 | +44 | +44% | (18) | +8 |
| 36 | 85 -> 86 | 1:06:22 | +11:08 | +20% | (17) | 1:51 | +21 | +23% | (10) | - |
| 37 | 86 -> 87 | 1:07:15 | +11:19 | +20% | (18) | 0:53 | +51 | +2550% | (19) | +50 |
| 38 | 87 -> 100 | 1:07:54 | +11:23 | +20% | (17) | 0:39 | +31 | +387% | (13) | +28 |
| 39 | 100 -> F | 1:08:07 | +11:25 | +20% | (17) | 0:13 | +2 | +18% | (4) | - |
Позиции
Позиция на отрезке
Текущая позиция в гонке на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Отставания, абсолютные
Отставание на отрезке
Текущее отставание от лидера на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Темп, мин/км
Не хватает данных для рассчётов
Отставания, относительные (+% от лучшего)
Отставание на отрезке
Текущее отставание от лидера на отметке
Порядковый номер контрольного пункта