Россия, Воронежская область, г.Воронеж
Участник
Иконников Владислав(2001)
Клуб
ВУНЦ ВВС ВВА
Группа
М20
Участник
Иконников Владислав(2001)
Клуб
ВУНЦ ВВС ВВА
Группа
М20
Тип соревнования
Ориентирование
Способ передвижения
Бег
Вид соревнования
Заданное направление
Организатор
Федерация спортивного ориентирования Воронежской о
| КП | 37 |
| Участников | 20 |
| Длина дистанции | 6.600m |
| Абсолютно-лучший результат | 00:52:41 |
| Позиция | 12 |
| Результат | 01:26:21 |
| Темп (мин/км) | 13:05 |
| № | Перегон | Развитие гонки | Успехи на перегоне | РПВ | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Общее | Отставание | Поз. | Сплит | Отставание | Поз. | |||||
| 1 | S -> 41 | 4:38 | +2:12 | +90% | (8) | 4:38 | +2:12 | +90% | (8) | +39 |
| 2 | 41 -> 42 | 7:41 | +2:03 | +36% | (6) | 3:03 | +48 | +35% | (6) | - |
| 3 | 42 -> 44 | 10:58 | +2:49 | +34% | (5) | 3:17 | +47 | +31% | (11) | - |
| 4 | 44 -> 46 | 12:15 | +2:38 | +27% | (6) | 1:17 | +26 | +50% | (10) | - |
| 5 | 46 -> 55 | 14:01 | +2:43 | +24% | (5) | 1:46 | +6 | +6% | (4) | - |
| 6 | 55 -> 56 | 15:03 | +2:27 | +19% | (5) | 1:02 | +17 | +37% | (6) | - |
| 7 | 56 -> 58 | 16:10 | +2:31 | +18% | (5) | 1:07 | +14 | +26% | (7) | - |
| 8 | 58 -> 59 | 16:58 | +2:40 | +18% | (5) | 0:48 | +18 | +60% | (12) | - |
| 9 | 59 -> 47 | 18:30 | +3:12 | +20% | (6) | 1:32 | +51 | +124% | (13) | +25 |
| 10 | 47 -> 48 | 20:46 | +3:39 | +21% | (7) | 2:16 | +1:20 | +142% | (14) | +44 |
| 11 | 48 -> 49 | 23:50 | +4:18 | +22% | (7) | 3:04 | +1:06 | +55% | (11) | - |
| 12 | 49 -> 50 | 25:52 | +4:41 | +22% | (7) | 2:02 | +26 | +27% | (10) | - |
| 13 | 50 -> 51 | 26:41 | +4:28 | +20% | (7) | 0:49 | +3 | +6% | (7) | - |
| 14 | 51 -> 52 | 27:48 | +4:48 | +20% | (7) | 1:07 | +23 | +52% | (15) | - |
| 15 | 52 -> 53 | 29:10 | +4:53 | +20% | (7) | 1:22 | +33 | +67% | (9) | +2 |
| 16 | 53 -> 54 | 30:34 | +5:24 | +21% | (8) | 1:24 | +35 | +71% | (12) | +4 |
| 17 | 54 -> 57 | 31:13 | +5:16 | +20% | (8) | 0:39 | +7 | +21% | (3) | - |
| 18 | 57 -> 60 | 45:42 | +15:03 | +49% | (13) | 14:29 | +11:08 | +332% | (14) | +9:00 |
| 19 | 60 -> 43 | 52:23 | +17:36 | +50% | (13) | 6:41 | +2:49 | +72% | (14) | +21 |
| 20 | 43 -> 61 | 54:17 | +18:01 | +49% | (13) | 1:54 | +25 | +28% | (9) | - |
| 21 | 61 -> 63 | 56:39 | +18:15 | +47% | (13) | 2:22 | +35 | +32% | (11) | - |
| 22 | 63 -> 64 | 1:00:54 | +20:04 | +49% | (13) | 4:15 | +2:06 | +97% | (15) | +44 |
| 23 | 64 -> 65 | 1:02:00 | +19:27 | +45% | (13) | 1:06 | -4 | -5% | (1) | - |
| 24 | 65 -> 67 | 1:03:11 | +19:30 | +44% | (12) | 1:11 | +3 | +4% | (4) | - |
| 25 | 67 -> 70 | 1:04:08 | +19:39 | +44% | (12) | 0:57 | +10 | +21% | (9) | - |
| 26 | 70 -> 71 | 1:05:20 | +20:09 | +44% | (12) | 1:12 | +30 | +71% | (15) | +3 |
| 27 | 71 -> 72 | 1:06:03 | +20:14 | +44% | (12) | 0:43 | +12 | +38% | (13) | - |
| 28 | 72 -> 74 | 1:07:20 | +20:35 | +44% | (12) | 1:17 | +23 | +42% | (13) | - |
| 29 | 74 -> 75 | 1:11:32 | +21:17 | +42% | (12) | 4:12 | +51 | +25% | (8) | - |
| 30 | 75 -> 61 | 1:13:07 | +21:40 | +42% | (12) | 1:35 | +25 | +35% | (11) | - |
| 31 | 61 -> 62 | 1:13:52 | +21:42 | +41% | (12) | 0:45 | +5 | +12% | (8) | - |
| 32 | 62 -> 38 | 1:17:38 | +22:28 | +40% | (12) | 3:46 | +46 | +25% | (12) | - |
| 33 | 38 -> 76 | 1:19:59 | +23:02 | +40% | (12) | 2:21 | +34 | +31% | (10) | - |
| 34 | 76 -> 45 | 1:22:55 | +23:36 | +39% | (12) | 2:56 | +34 | +23% | (9) | - |
| 35 | 45 -> 39 | 1:24:36 | +22:42 | +36% | (12) | 1:41 | +40 | +65% | (7) | +1 |
| 36 | 39 -> 40 | 1:25:56 | +23:23 | +37% | (12) | 1:20 | +45 | +128% | (8) | +23 |
| 37 | 40 -> 90 | 1:26:10 | +23:24 | +37% | (12) | 0:14 | +3 | +27% | (6) | - |
| 38 | 90 -> F | 1:26:21 | +23:25 | +37% | (12) | 0:11 | +4 | +57% | (12) | - |
Позиции
Позиция на отрезке
Текущая позиция в гонке на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Отставания, абсолютные
Отставание на отрезке
Текущее отставание от лидера на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Темп, мин/км
Не хватает данных для рассчётов
Отставания, относительные (+% от лучшего)
Отставание на отрезке
Текущее отставание от лидера на отметке
Порядковый номер контрольного пункта