Россия, Москва и МО, Самородинка
Участник
Шорохов Александр(1987)
Клуб
ВНИИА
Группа
1
Участник
Шорохов Александр(1987)
Клуб
ВНИИА
Группа
1
Тип соревнования
Ориентирование
Способ передвижения
Бег
Вид соревнования
Заданное направление
Организатор
Сытов Николай
КП | 28 |
Участников | 54 |
Длина дистанции | 7.320m |
Абсолютно-лучший результат | 00:40:30 |
Позиция | 16 |
Результат | 00:55:12 |
Темп (мин/км) | 7:32 |
№ | Перегон | Развитие гонки | Успехи на перегоне | РПВ | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Общее | Отставание | Поз. | Путь(м) | Темп (мин/км) | Сплит | Отставание | Поз. | Путь(м) | Темп (мин/км) | |||||
1 | S -> 39 | 1:10 | +3 | +4% | (2) | 221 | 5:16 | 1:10 | +3 | +4% | (2) | 221 | 5:16 | - |
2 | 39 -> 55 | 4:12 | +7 | +2% | (6) | 709 | 5:55 | 3:02 | +12 | +7% | (8) | 488 | 6:12 | - |
3 | 55 -> 58 | 5:22 | +10 | +3% | (5) | 917 | 5:51 | 1:10 | +10 | +16% | (4) | 208 | 5:36 | - |
4 | 58 -> 37 | 8:20 | +34 | +7% | (6) | 1341 | 6:12 | 2:58 | +29 | +19% | (15) | 424 | 6:59 | - |
5 | 37 -> 42 | 9:53 | +49 | +9% | (6) | 1559 | 6:20 | 1:33 | +21 | +29% | (20) | 218 | 7:06 | - |
6 | 42 -> 46 | 12:12 | +2:00 | +19% | (11) | 1781 | 6:51 | 2:19 | +1:11 | +104% | (39) | 222 | 10:26 | +46 |
7 | 46 -> 47 | 13:22 | +2:09 | +19% | (9) | 1900 | 7:02 | 1:10 | +19 | +37% | (16) | 119 | 9:48 | - |
8 | 47 -> 49 | 14:38 | +2:30 | +20% | (9) | 2045 | 7:09 | 1:16 | +21 | +38% | (23) | 145 | 8:44 | +1 |
9 | 49 -> 51 | 15:44 | +2:46 | +21% | (10) | 2185 | 7:12 | 1:06 | +16 | +32% | (22) | 140 | 7:51 | - |
10 | 51 -> 54 | 17:22 | +3:03 | +21% | (12) | 2407 | 7:12 | 1:38 | +17 | +20% | (17) | 222 | 7:21 | - |
11 | 54 -> 33 | 19:46 | +3:33 | +21% | (12) | 2748 | 7:11 | 2:24 | +33 | +29% | (14) | 341 | 7:02 | - |
12 | 33 -> 34 | 20:38 | +2:46 | +15% | (11) | 2852 | 7:14 | 0:52 | +11 | +26% | (13) | 104 | 8:20 | - |
13 | 34 -> 43 | 25:07 | +5:28 | +27% | (18) | 3173 | 7:54 | 4:29 | +2:47 | +163% | (46) | 321 | 13:58 | +2:10 |
14 | 43 -> 45 | 25:44 | +5:38 | +28% | (18) | 3322 | 7:44 | 0:37 | +11 | +42% | (20) | 149 | 4:08 | +2 |
15 | 45 -> 50 | 26:50 | +5:48 | +27% | (18) | 3413 | 7:51 | 1:06 | +13 | +24% | (13) | 91 | 12:05 | - |
16 | 50 -> 53 | 28:17 | +6:04 | +27% | (18) | 3631 | 7:47 | 1:27 | +16 | +22% | (16) | 218 | 6:39 | - |
17 | 53 -> 31 | 31:24 | +5:57 | +23% | (17) | 4089 | 7:40 | 3:07 | +37 | +24% | (7) | 458 | 6:48 | - |
18 | 31 -> 38 | 33:11 | +6:17 | +23% | (16) | 4348 | 7:37 | 1:47 | +36 | +50% | (26) | 259 | 6:53 | +10 |
19 | 38 -> 41 | 34:35 | +6:40 | +23% | (16) | 4604 | 7:30 | 1:24 | +23 | +37% | (18) | 256 | 5:28 | +1 |
20 | 41 -> 56 | 37:55 | +7:14 | +23% | (16) | 5032 | 7:32 | 3:20 | +40 | +25% | (18) | 428 | 7:47 | - |
21 | 56 -> 57 | 38:52 | +7:22 | +23% | (16) | 5153 | 7:32 | 0:57 | +10 | +21% | (18) | 121 | 7:51 | - |
22 | 57 -> 35 | 42:07 | +7:56 | +23% | (16) | 5594 | 7:31 | 3:15 | +43 | +28% | (17) | 441 | 7:22 | - |
23 | 35 -> 40 | 43:40 | +8:22 | +23% | (16) | 5801 | 7:31 | 1:33 | +33 | +55% | (20) | 207 | 7:29 | +11 |
24 | 40 -> 44 | 45:23 | +8:41 | +23% | (16) | 6062 | 7:29 | 1:43 | +26 | +33% | (27) | 261 | 6:34 | - |
25 | 44 -> 48 | 47:05 | +9:13 | +24% | (16) | 6318 | 7:27 | 1:42 | +35 | +52% | (29) | 256 | 6:38 | +11 |
26 | 48 -> 52 | 49:32 | +9:42 | +24% | (17) | 6571 | 7:32 | 2:27 | +29 | +24% | (20) | 253 | 9:41 | - |
27 | 52 -> 36 | 52:54 | +10:33 | +24% | (15) | 6971 | 7:35 | 3:22 | +55 | +37% | (19) | 400 | 8:25 | +2 |
28 | 36 -> 32 | 54:29 | +10:23 | +23% | (16) | 7186 | 7:34 | 1:35 | +31 | +48% | (24) | 215 | 7:21 | +8 |
29 | 32 -> F | 55:12 | +10:36 | +23% | (16) | 7320 | 7:32 | 0:43 | +14 | +48% | (31) | 134 | 5:20 | +3 |
Позиции
Позиция на отрезке
Текущая позиция в гонке на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Отставания, абсолютные
Отставание на отрезке
Текущее отставание от лидера на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Темп, мин/км
Темп на отрезке
Средний темп в гонке на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Отставания, относительные (+% от лучшего)
Отставание на отрезке
Текущее отставание от лидера на отметке
Порядковый номер контрольного пункта