Россия, Челябинская область, Челябинск
Участник
Карасев Алексей(2006)
Группа
М16-17
Участник
Карасев Алексей(2006)
Группа
М16-17
Тип соревнования
Ориентирование
Способ передвижения
Лыжи, свободный
Вид соревнования
Заданное направление
КП | 14 |
Участников | 23 |
Длина дистанции | 5.900m |
Абсолютно-лучший результат | 00:27:34 |
Позиция | 3 |
Результат | 00:30:59 |
Темп (мин/км) | 5:15 |
№ | Перегон | Развитие гонки | Успехи на перегоне | РПВ | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Общее | Отставание | Поз. | Сплит | Отставание | Поз. | |||||
1 | S -> 49 | 2:46 | +0 | 0% | (1) | 2:46 | +0 | 0% | (1) | - |
2 | 49 -> 37 | 6:02 | +1:40 | +38% | (9) | 3:16 | +1:40 | +104% | (19) | +1:28 |
3 | 37 -> 38 | 7:24 | +1:45 | +30% | (8) | 1:22 | +5 | +6% | (2) | - |
4 | 38 -> 52 | 10:34 | +1:31 | +16% | (7) | 3:10 | -14 | -6% | (1) | - |
5 | 52 -> 39 | 11:20 | +1:31 | +15% | (6) | 0:46 | +0 | 0% | (1) | - |
6 | 39 -> 42 | 14:13 | +1:50 | +14% | (6) | 2:53 | +19 | +12% | (5) | - |
7 | 42 -> 40 | 15:22 | +1:48 | +13% | (5) | 1:09 | -2 | -2% | (1) | - |
8 | 40 -> 41 | 15:50 | +1:50 | +13% | (5) | 0:28 | +2 | +7% | (3) | - |
9 | 41 -> 43 | 19:10 | +2:25 | +14% | (5) | 3:20 | +35 | +21% | (9) | +15 |
10 | 43 -> 36 | 22:45 | +2:33 | +12% | (5) | 3:35 | +8 | +3% | (2) | - |
11 | 36 -> 50 | 25:08 | +2:37 | +11% | (5) | 2:23 | +12 | +9% | (5) | - |
12 | 50 -> 31 | 28:27 | +2:42 | +10% | (3) | 3:19 | +5 | +2% | (2) | - |
13 | 31 -> 34 | 29:40 | +2:55 | +10% | (4) | 1:13 | +13 | +21% | (7) | +6 |
14 | 34 -> 90 | 30:45 | +2:59 | +10% | (3) | 1:05 | +4 | +6% | (3) | - |
15 | 90 -> F | 30:59 | +3:00 | +10% | (3) | 0:14 | +2 | +16% | (7) | +1 |
Позиции
Позиция на отрезке
Текущая позиция в гонке на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Отставания, абсолютные
Отставание на отрезке
Текущее отставание от лидера на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Темп, мин/км
Не хватает данных для рассчётов
Отставания, относительные (+% от лучшего)
Отставание на отрезке
Текущее отставание от лидера на отметке
Порядковый номер контрольного пункта