Россия, Нижегородская область, Нижний Новгород, Щелоковский хутор
Участник
Сибиряков Олег(2007)
Клуб
СШ-12 Стародумов
Группа
М-18
Участник
Сибиряков Олег(2007)
Клуб
СШ-12 Стародумов
Группа
М-18
Тип соревнования
Ориентирование
Способ передвижения
Бег
Вид соревнования
Заданное с рассеиванием
| КП | 39 |
| Участников | 11 |
| Абсолютно-лучший результат | 00:42:47 |
| Позиция | 6 |
| Результат | 00:55:23 |
| № | Перегон | Развитие гонки | Успехи на перегоне | РПВ | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Общее | Отставание | Поз. | Сплит | Отставание | Поз. | |||||
| 1 | S -> 35 | 2:11 | +9 | +7% | (4) | 2:11 | +9 | +7% | (4) | - |
| 2 | 35 -> 50 | 2:46 | +11 | +7% | (3) | 0:35 | +5 | +16% | (4) | - |
| 3 | 50 -> 51 | 4:56 | +40 | +15% | (4) | 2:10 | +29 | +28% | (4) | - |
| 4 | 51 -> 52 | 7:20 | +1:20 | +22% | (4) | 2:24 | +40 | +38% | (4) | +9 |
| 5 | 52 -> 39 | 8:27 | +1:23 | +19% | (4) | 1:07 | +3 | +4% | (3) | - |
| 6 | 39 -> 33 | 11:31 | +11:31 | +0% | (1) | 3:04 | +0 | 0% | (1) | - |
| 7 | 33 -> 34 | 12:23 | +12:23 | +0% | (1) | 0:52 | +0 | 0% | (1) | - |
| 8 | 34 -> 33 | 13:05 | +13:05 | +0% | (1) | 0:42 | +5 | +13% | (2) | - |
| 9 | 33 -> 35 | 14:31 | +14:31 | +0% | (1) | 1:26 | +32 | +59% | (7) | +16 |
| 10 | 35 -> 39 | 17:55 | +17:55 | +0% | (1) | 3:24 | +1:22 | +67% | (10) | +46 |
| 11 | 39 -> 40 | 20:04 | +20:04 | +0% | (1) | 2:09 | +1:02 | +92% | (10) | +42 |
| 12 | 40 -> 41 | 22:13 | +22:13 | +0% | (1) | 2:09 | +20 | +18% | (2) | - |
| 13 | 41 -> 42 | 23:00 | +23:00 | +0% | (1) | 0:47 | +8 | +20% | (6) | - |
| 14 | 42 -> 43 | 24:14 | +24:14 | +0% | (1) | 1:14 | +14 | +23% | (2) | - |
| 15 | 43 -> 44 | 25:20 | +25:20 | +0% | (1) | 1:06 | +19 | +40% | (4) | +5 |
| 16 | 44 -> 45 | 26:19 | +26:19 | +0% | (1) | 0:59 | +15 | +34% | (5) | +2 |
| 17 | 45 -> 41 | 26:56 | +26:56 | +0% | (1) | 0:37 | +9 | +32% | (5) | +1 |
| 18 | 41 -> 47 | 28:43 | +28:43 | +0% | (1) | 1:47 | +35 | +48% | (8) | +14 |
| 19 | 47 -> 46 | 30:00 | +30:00 | +0% | (1) | 1:17 | +4 | +5% | (2) | - |
| 20 | 46 -> 53 | 32:36 | +32:36 | +0% | (1) | 2:36 | +14 | +9% | (6) | - |
| 21 | 53 -> 42 | 33:58 | +33:58 | +0% | (1) | 1:22 | +16 | +24% | (4) | - |
| 22 | 42 -> 48 | 36:13 | +36:13 | +0% | (1) | 2:15 | +26 | +23% | (4) | - |
| 23 | 48 -> 31 | 38:23 | +38:23 | +0% | (1) | 2:10 | +6 | +4% | (4) | - |
| 24 | 31 -> 65 | 40:56 | +40:56 | +0% | (1) | 2:33 | +26 | +20% | (2) | - |
| 25 | 65 -> 36 | 42:14 | +42:14 | +0% | (1) | 1:18 | +10 | +14% | (3) | - |
| 26 | 36 -> 61 | 43:08 | +43:08 | +0% | (1) | 0:54 | +11 | +25% | (7) | - |
| 27 | 61 -> 56 | 43:52 | +43:52 | +0% | (1) | 0:44 | +8 | +22% | (2) | - |
| 28 | 56 -> 55 | 44:47 | +44:47 | +0% | (1) | 0:55 | +2 | +3% | (3) | - |
| 29 | 55 -> 54 | 45:37 | +45:37 | +0% | (1) | 0:50 | +7 | +16% | (3) | - |
| 30 | 54 -> 64 | 46:36 | +46:36 | +0% | (1) | 0:59 | +8 | +15% | (2) | - |
| 31 | 64 -> 65 | 46:58 | +46:58 | +0% | (1) | 0:22 | +2 | +10% | (3) | - |
| 32 | 65 -> 37 | 47:39 | +47:39 | +0% | (1) | 0:41 | +3 | +7% | (2) | - |
| 33 | 37 -> 38 | 48:59 | +48:59 | +0% | (1) | 1:20 | +24 | +42% | (5) | +8 |
| 34 | 38 -> 49 | 50:17 | +50:17 | +0% | (1) | 1:18 | +12 | +18% | (4) | - |
| 35 | 49 -> 65 | 51:07 | +51:07 | +0% | (1) | 0:50 | +3 | +6% | (2) | - |
| 36 | 65 -> 60 | 51:48 | +51:48 | +0% | (1) | 0:41 | +8 | +24% | (3) | - |
| 37 | 60 -> 58 | 52:42 | +52:42 | +0% | (1) | 0:54 | +13 | +31% | (3) | +1 |
| 38 | 58 -> 62 | 53:41 | +53:41 | +0% | (1) | 0:59 | +14 | +31% | (4) | +1 |
| 39 | 62 -> 63 | 54:59 | +54:59 | +0% | (1) | 1:18 | +4 | +5% | (3) | - |
| 40 | 63 -> 90 | 55:12 | +55:12 | +0% | (1) | 0:13 | +1 | +8% | (2) | - |
| 41 | 90 -> F | 55:23 | +11:33 | +26% | (6) | 0:11 | +5 | +83% | (8) | +3 |
Позиции
Позиция на отрезке
Текущая позиция в гонке на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Отставания, абсолютные
Отставание на отрезке
Текущее отставание от лидера на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Темп, мин/км
Не хватает данных для рассчётов
Отставания, относительные (+% от лучшего)
Отставание на отрезке
Текущее отставание от лидера на отметке
Порядковый номер контрольного пункта