Россия, Москва, Кузьминки
Участник
Кочанников Сергей(1975)
Клуб
Москомпас
Группа
М40
Соревнование
Московская Осень 2024 11 этап
Участник
Кочанников Сергей(1975)
Клуб
Москомпас
Группа
М40
Соревнование
Московская Осень 2024 11 этап
Тип соревнования
Ориентирование
Способ передвижения
Бег
Вид соревнования
Заданное направление
Организатор
ССО МИФИ
| КП | 26 |
| Участников | 20 |
| Длина дистанции | 7.200m |
| Абсолютно-лучший результат | 00:42:15 |
| Позиция | 12 |
| Результат | 01:00:38 |
| Темп (мин/км) | 8:25 |
| № | Перегон | Развитие гонки | Успехи на перегоне | РПВ | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Общее | Отставание | Поз. | Путь(м) | Темп (мин/км) | Сплит | Отставание | Поз. | Путь(м) | Темп (мин/км) | |||||
| 1 | S -> 34 | 3:23 | +1:21 | +66% | (14) | 337 | 10:02 | 3:23 | +1:21 | +66% | (14) | 337 | 10:02 | +28 |
| 2 | 34 -> 32 | 5:43 | +1:46 | +44% | (13) | 682 | 8:22 | 2:20 | +29 | +26% | (11) | 345 | 6:45 | - |
| 3 | 32 -> 38 | 8:22 | +2:34 | +44% | (13) | 993 | 8:25 | 2:39 | +53 | +50% | (12) | 311 | 8:31 | +7 |
| 4 | 38 -> 36 | 11:24 | +3:34 | +45% | (13) | 1284 | 8:52 | 3:02 | +1:00 | +49% | (14) | 291 | 10:25 | +7 |
| 5 | 36 -> 61 | 16:56 | +4:47 | +39% | (12) | 1940 | 8:43 | 5:32 | +1:13 | +28% | (13) | 656 | 8:26 | - |
| 6 | 61 -> 58 | 18:38 | +5:16 | +39% | (12) | 2140 | 8:42 | 1:42 | +29 | +39% | (8) | 200 | 8:30 | - |
| 7 | 58 -> 40 | 19:38 | +5:23 | +37% | (11) | 2290 | 8:34 | 1:00 | +15 | +33% | (7) | 150 | 6:40 | - |
| 8 | 40 -> 41 | 20:41 | +5:31 | +36% | (10) | 2429 | 8:30 | 1:03 | +10 | +18% | (7) | 139 | 7:33 | - |
| 9 | 41 -> 43 | 21:52 | +5:38 | +34% | (9) | 2590 | 8:26 | 1:11 | +8 | +12% | (6) | 161 | 7:20 | - |
| 10 | 43 -> 42 | 27:43 | +7:48 | +39% | (11) | 3221 | 8:36 | 5:51 | +2:10 | +58% | (16) | 631 | 9:16 | +34 |
| 11 | 42 -> 45 | 29:04 | +8:06 | +38% | (10) | 3459 | 8:24 | 1:21 | +18 | +28% | (10) | 238 | 5:40 | - |
| 12 | 45 -> 46 | 30:58 | +8:15 | +36% | (10) | 3687 | 8:23 | 1:54 | +16 | +16% | (10) | 228 | 8:20 | - |
| 13 | 46 -> 50 | 34:25 | +10:30 | +43% | (13) | 3932 | 8:45 | 3:27 | +2:17 | +195% | (18) | 245 | 14:04 | +1:47 |
| 14 | 50 -> 49 | 35:16 | +10:30 | +42% | (11) | 4060 | 8:41 | 0:51 | +11 | +27% | (6) | 128 | 6:38 | - |
| 15 | 49 -> 48 | 37:59 | +11:52 | +45% | (12) | 4244 | 8:56 | 2:43 | +1:26 | +111% | (17) | 184 | 14:45 | +52 |
| 16 | 48 -> 47 | 39:51 | +12:45 | +47% | (13) | 4447 | 8:57 | 1:52 | +53 | +89% | (16) | 203 | 9:11 | +27 |
| 17 | 47 -> 46 | 41:15 | +12:48 | +44% | (13) | 4574 | 9:01 | 1:24 | +17 | +25% | (12) | 127 | 11:01 | - |
| 18 | 46 -> 44 | 42:17 | +12:45 | +43% | (13) | 4723 | 8:57 | 1:02 | +20 | +47% | (13) | 149 | 6:56 | +2 |
| 19 | 44 -> 51 | 43:50 | +13:11 | +43% | (13) | 4918 | 8:54 | 1:33 | +29 | +45% | (15) | 195 | 7:56 | +1 |
| 20 | 51 -> 52 | 46:50 | +13:53 | +42% | (13) | 5314 | 8:48 | 3:00 | +42 | +30% | (13) | 396 | 7:34 | - |
| 21 | 52 -> 53 | 48:36 | +14:11 | +41% | (13) | 5538 | 8:46 | 1:46 | +22 | +26% | (11) | 224 | 7:53 | - |
| 22 | 53 -> 54 | 50:42 | +14:25 | +39% | (13) | 5851 | 8:39 | 2:06 | +30 | +31% | (8) | 313 | 6:42 | - |
| 23 | 54 -> 56 | 52:49 | +14:48 | +38% | (12) | 6162 | 8:34 | 2:07 | +23 | +22% | (11) | 311 | 6:48 | - |
| 24 | 56 -> 57 | 53:21 | +14:36 | +37% | (12) | 6314 | 8:26 | 0:32 | +3 | +10% | (3) | 152 | 3:30 | - |
| 25 | 57 -> 55 | 57:00 | +15:12 | +36% | (12) | 6701 | 8:30 | 3:39 | +48 | +28% | (11) | 387 | 9:25 | - |
| 26 | 55 -> 100 | 1:00:12 | +16:02 | +36% | (12) | 7121 | 8:27 | 3:12 | +54 | +39% | (14) | 420 | 7:37 | - |
| 27 | 100 -> F | 1:00:38 | +16:03 | +36% | (12) | 7200 | 8:25 | 0:26 | +6 | +30% | (13) | 79 | 5:29 | - |
Позиции
Позиция на отрезке
Текущая позиция в гонке на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Отставания, абсолютные
Отставание на отрезке
Текущее отставание от лидера на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Темп, мин/км
Темп на отрезке
Средний темп в гонке на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Отставания, относительные (+% от лучшего)
Отставание на отрезке
Текущее отставание от лидера на отметке
Порядковый номер контрольного пункта