Россия, Москва и МО, Воскресенск, п.Фосфоритный (Таракановы горы)
Участник
Барановский Валерий(1975)
Клуб
Крылатый батальон
Группа
М35
Участник
Барановский Валерий(1975)
Клуб
Крылатый батальон
Группа
М35
Тип соревнования
Ориентирование
Способ передвижения
Бег
Вид соревнования
Заданное с рассеиванием
Организатор
Хельдерт Е.В.,Калинин О.Б.
КП | 38 |
Участников | 30 |
Длина дистанции | 12.800m |
Абсолютно-лучший результат | 01:14:33 |
Позиция | 10 |
Результат | 01:32:47 |
Темп (мин/км) | 7:15 |
№ | Перегон | Развитие гонки | Успехи на перегоне | РПВ | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Общее | Отставание | Поз. | Сплит | Отставание | Поз. | |||||
1 | S -> 34 | 4:07 | +19 | +8% | (6) | 4:07 | +19 | +8% | (6) | - |
2 | 34 -> 57 | 7:36 | +1:38 | +27% | (16) | 3:29 | +1:20 | +62% | (23) | +48 |
3 | 57 -> 68 | 10:18 | +1:29 | +16% | (11) | 2:42 | +4 | +2% | (4) | - |
4 | 68 -> 74 | 11:49 | +1:37 | +15% | (11) | 1:31 | +13 | +16% | (11) | - |
5 | 74 -> 77 | 13:17 | +1:28 | +12% | (11) | 1:28 | +5 | +6% | (6) | - |
6 | 77 -> 83 | 17:20 | +1:48 | +11% | (7) | 4:03 | +22 | +9% | (6) | - |
7 | 83 -> 88 | 19:07 | +1:35 | +9% | (5) | 1:47 | +2 | +1% | (2) | - |
8 | 88 -> 89 | 20:27 | +1:41 | +8% | (5) | 1:20 | +13 | +19% | (6) | - |
9 | 89 -> 92 | 23:40 | +1:59 | +9% | (7) | 3:13 | +34 | +21% | (12) | - |
10 | 92 -> 95 | 25:41 | +1:55 | +8% | (6) | 2:01 | +3 | +2% | (2) | - |
11 | 95 -> 96 | 27:54 | +1:56 | +7% | (5) | 2:13 | +15 | +12% | (4) | - |
12 | 96 -> 100 | 30:00 | +1:42 | +6% | (5) | 2:06 | +5 | +4% | (5) | - |
13 | 100 -> 102 | 32:51 | +1:45 | +5% | (6) | 2:51 | +27 | +18% | (11) | - |
14 | 102 -> 119 | 34:38 | +1:59 | +6% | (6) | 1:47 | +24 | +28% | (15) | +4 |
15 | 119 -> 122 | 37:12 | +2:20 | +6% | (6) | 2:34 | +21 | +15% | (9) | - |
16 | 122 -> 125 | 39:29 | +2:55 | +7% | (6) | 2:17 | +44 | +47% | (15) | +21 |
17 | 125 -> 132 | 43:17 | +3:25 | +8% | (6) | 3:48 | +55 | +31% | (17) | +13 |
18 | 132 -> 134 | 44:10 | +3:30 | +8% | (6) | 0:53 | +8 | +17% | (11) | - |
19 | 134 -> 150 | 45:26 | +3:44 | +8% | (7) | 1:16 | +17 | +28% | (16) | +3 |
20 | 150 -> 45 | 50:20 | +4:20 | +9% | (7) | 4:54 | +54 | +22% | (17) | - |
21 | 45 -> 52 | 53:25 | +5:03 | +10% | (8) | 3:05 | +1:07 | +56% | (18) | +38 |
22 | 52 -> 61 | 56:26 | +5:26 | +10% | (8) | 3:01 | +29 | +19% | (15) | - |
23 | 61 -> 64 | 58:34 | +5:41 | +10% | (10) | 2:08 | +18 | +16% | (13) | - |
24 | 64 -> 70 | 1:00:06 | +5:51 | +10% | (10) | 1:32 | +14 | +17% | (11) | - |
25 | 70 -> 76 | 1:01:07 | +5:56 | +10% | (10) | 1:01 | +14 | +29% | (13) | +3 |
26 | 76 -> 77 | 1:01:55 | +6:01 | +10% | (10) | 0:48 | +11 | +29% | (12) | +2 |
27 | 77 -> 86 | 1:05:32 | +7:05 | +12% | (10) | 3:37 | +1:04 | +41% | (16) | +27 |
28 | 86 -> 89 | 1:08:32 | +7:21 | +12% | (10) | 3:00 | +32 | +21% | (17) | - |
29 | 89 -> 105 | 1:11:33 | +7:51 | +12% | (10) | 3:01 | +37 | +25% | (15) | +2 |
30 | 105 -> 108 | 1:16:07 | +10:43 | +16% | (10) | 4:34 | +2:58 | +185% | (30) | +2:35 |
31 | 108 -> 114 | 1:17:59 | +10:59 | +16% | (10) | 1:52 | +19 | +20% | (11) | - |
32 | 114 -> 117 | 1:21:33 | +10:47 | +15% | (10) | 3:34 | +1:04 | +42% | (13) | +27 |
33 | 117 -> 119 | 1:23:19 | +10:52 | +14% | (10) | 1:46 | +8 | +8% | (9) | - |
34 | 119 -> 126 | 1:26:55 | +11:08 | +14% | (10) | 3:36 | +27 | +14% | (10) | - |
35 | 126 -> 127 | 1:27:26 | +11:10 | +14% | (10) | 0:31 | +2 | +6% | (10) | - |
36 | 127 -> 132 | 1:30:51 | +11:27 | +14% | (10) | 3:25 | +26 | +14% | (12) | - |
37 | 132 -> 137 | 1:31:53 | +11:32 | +14% | (10) | 1:02 | +6 | +10% | (8) | - |
38 | 137 -> 150 | 1:32:30 | +11:35 | +14% | (10) | 0:37 | +7 | +23% | (10) | - |
39 | 150 -> F | 1:32:47 | +11:37 | +14% | (10) | 0:17 | +6 | +54% | (16) | +3 |
Позиции
Позиция на отрезке
Текущая позиция в гонке на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Отставания, абсолютные
Отставание на отрезке
Текущее отставание от лидера на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Темп, мин/км
Не хватает данных для рассчётов
Отставания, относительные (+% от лучшего)
Отставание на отрезке
Текущее отставание от лидера на отметке
Порядковый номер контрольного пункта