Россия, Москва, Теплый Стан
Участник
Саламатов Алексей(2007)
Клуб
Москва СЗАО, лично
Группа
D1
Соревнование
Московская Весна 2019 2 ЭТАП
Участник
Саламатов Алексей(2007)
Клуб
Москва СЗАО, лично
Группа
D1
Соревнование
Московская Весна 2019 2 ЭТАП
Тип соревнования
Ориентирование
Способ передвижения
Бег
Вид соревнования
Заданное направление
Организатор
ССО МИФИ
| КП | 26 |
| Участников | 132 |
| Длина дистанции | 4.900m |
| Абсолютно-лучший результат | 00:28:01 |
| Позиция | 88 |
| Результат | 00:43:20 |
| Темп (мин/км) | 8:51 |
| № | Перегон | Развитие гонки | Успехи на перегоне | РПВ | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Общее | Отставание | Поз. | Путь(м) | Темп (мин/км) | Сплит | Отставание | Поз. | Путь(м) | Темп (мин/км) | |||||
| 1 | S -> 60 | 0:24 | +7 | +41% | (40) | 83 | 4:49 | 0:24 | +7 | +41% | (40) | 83 | 4:49 | - |
| 2 | 60 -> 31 | 2:13 | +36 | +37% | (87) | 307 | 7:13 | 1:49 | +31 | +39% | (95) | 224 | 8:06 | - |
| 3 | 31 -> 33 | 6:57 | +1:59 | +39% | (77) | 973 | 7:08 | 4:44 | +1:28 | +44% | (75) | 666 | 7:06 | - |
| 4 | 33 -> 34 | 8:40 | +2:38 | +43% | (80) | 1214 | 7:08 | 1:43 | +40 | +63% | (97) | 241 | 7:07 | +6 |
| 5 | 34 -> 35 | 9:58 | +3:02 | +43% | (80) | 1355 | 7:21 | 1:18 | +26 | +50% | (81) | 141 | 9:13 | - |
| 6 | 35 -> 36 | 12:00 | +3:39 | +43% | (84) | 1555 | 7:43 | 2:02 | +41 | +50% | (102) | 200 | 10:10 | - |
| 7 | 36 -> 37 | 13:57 | +4:28 | +47% | (91) | 1772 | 7:52 | 1:57 | +49 | +72% | (114) | 217 | 8:59 | +12 |
| 8 | 37 -> 38 | 15:13 | +4:52 | +47% | (91) | 1917 | 7:56 | 1:16 | +25 | +49% | (99) | 145 | 8:44 | - |
| 9 | 38 -> 39 | 16:54 | +5:39 | +50% | (92) | 2096 | 8:03 | 1:41 | +48 | +90% | (116) | 179 | 9:24 | +19 |
| 10 | 39 -> 40 | 18:32 | +6:06 | +49% | (89) | 2273 | 8:09 | 1:38 | +27 | +38% | (62) | 177 | 9:13 | - |
| 11 | 40 -> 41 | 20:22 | +6:48 | +50% | (91) | 2441 | 8:20 | 1:50 | +44 | +66% | (103) | 168 | 10:54 | +8 |
| 12 | 41 -> 42 | 22:00 | +7:25 | +50% | (92) | 2653 | 8:17 | 1:38 | +42 | +75% | (103) | 212 | 7:42 | +11 |
| 13 | 42 -> 43 | 22:38 | +7:41 | +51% | (95) | 2711 | 8:20 | 0:38 | +24 | +171% | (118) | 58 | 10:55 | +16 |
| 14 | 43 -> 44 | 26:05 | +8:14 | +46% | (84) | 3119 | 8:21 | 3:27 | +33 | +18% | (21) | 408 | 8:27 | - |
| 15 | 44 -> 45 | 27:42 | +8:40 | +45% | (84) | 3150 | 8:47 | 1:37 | +30 | +44% | (84) | 31 | 52:09 | - |
| 16 | 45 -> 46 | 30:34 | +9:24 | +44% | (81) | 3447 | 8:52 | 2:52 | +44 | +34% | (67) | 297 | 9:39 | - |
| 17 | 46 -> 47 | 32:21 | +9:57 | +44% | (81) | 3679 | 8:47 | 1:47 | +35 | +48% | (86) | 232 | 7:41 | - |
| 18 | 47 -> 48 | 33:22 | +10:20 | +44% | (82) | 3778 | 8:49 | 1:01 | +23 | +60% | (84) | 99 | 10:16 | +2 |
| 19 | 48 -> 49 | 34:53 | +10:53 | +45% | (83) | 3943 | 8:50 | 1:31 | +35 | +62% | (107) | 165 | 9:11 | +4 |
| 20 | 49 -> 50 | 35:25 | +11:08 | +45% | (83) | 4027 | 8:47 | 0:32 | +18 | +128% | (96) | 84 | 6:20 | +10 |
| 21 | 50 -> 51 | 38:59 | +13:05 | +50% | (91) | 4344 | 8:58 | 3:34 | +1:59 | +125% | (127) | 317 | 11:15 | +1:07 |
| 22 | 51 -> 52 | 39:43 | +13:15 | +50% | (90) | 4423 | 8:58 | 0:44 | +13 | +41% | (69) | 79 | 9:16 | - |
| 23 | 52 -> 43 | 40:12 | +13:22 | +49% | (90) | 4490 | 8:57 | 0:29 | +11 | +61% | (84) | 67 | 7:12 | +1 |
| 24 | 43 -> 53 | 41:30 | +13:44 | +49% | (90) | 4637 | 8:56 | 1:18 | +22 | +39% | (94) | 147 | 8:50 | - |
| 25 | 53 -> 55 | 42:32 | +14:04 | +49% | (88) | 4789 | 8:52 | 1:02 | +20 | +47% | (67) | 152 | 6:47 | - |
| 26 | 55 -> 100 | 43:10 | +14:23 | +49% | (88) | 4889 | 8:49 | 0:38 | +20 | +111% | (91) | 100 | 6:20 | +10 |
| 27 | 100 -> F | 43:20 | +0 | 0% | (0) | 4900 | 8:50 | 0:10 | +0 | 0% | (0) | 11 | 15:09 | - |
Позиции
Позиция на отрезке
Текущая позиция в гонке на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Отставания, абсолютные
Отставание на отрезке
Текущее отставание от лидера на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Темп, мин/км
Темп на отрезке
Средний темп в гонке на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Отставания, относительные (+% от лучшего)
Отставание на отрезке
Текущее отставание от лидера на отметке
Порядковый номер контрольного пункта