Россия, Москва, Покровское-Стрешнево
Участник
Авилов Никита(1999)
Клуб
ФВА РВСН
Группа
D1
Соревнование
Московская Осень 2019 5 ЭТАП
Участник
Авилов Никита(1999)
Клуб
ФВА РВСН
Группа
D1
Соревнование
Московская Осень 2019 5 ЭТАП
Тип соревнования
Ориентирование
Способ передвижения
Бег
Вид соревнования
Заданное направление
Организатор
ССО МИФИ
| КП | 26 |
| Участников | 97 |
| Длина дистанции | 7.600m |
| Абсолютно-лучший результат | 00:38:07 |
| Позиция | 47 |
| Результат | 00:57:03 |
| Темп (мин/км) | 7:30 |
| № | Перегон | Развитие гонки | Успехи на перегоне | РПВ | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Общее | Отставание | Поз. | Путь(м) | Темп (мин/км) | Сплит | Отставание | Поз. | Путь(м) | Темп (мин/км) | |||||
| 1 | S -> 31 | 3:05 | +1:08 | +58% | (50) | 406 | 7:35 | 3:05 | +1:08 | +58% | (50) | 406 | 7:35 | +10 |
| 2 | 31 -> 32 | 5:21 | +1:55 | +55% | (47) | 734 | 7:17 | 2:16 | +47 | +52% | (50) | 328 | 6:54 | +3 |
| 3 | 32 -> 33 | 8:28 | +3:51 | +83% | (69) | 989 | 8:33 | 3:07 | +1:56 | +163% | (88) | 255 | 12:13 | +1:21 |
| 4 | 33 -> 34 | 11:17 | +5:01 | +80% | (66) | 1337 | 8:26 | 2:49 | +1:10 | +70% | (58) | 348 | 8:05 | +21 |
| 5 | 34 -> 35 | 14:13 | +5:43 | +67% | (59) | 1684 | 8:26 | 2:56 | +52 | +41% | (35) | 347 | 8:27 | - |
| 6 | 35 -> 56 | 16:08 | +6:17 | +63% | (55) | 1878 | 8:35 | 1:55 | +39 | +51% | (37) | 194 | 9:52 | +1 |
| 7 | 56 -> 57 | 16:51 | +6:24 | +61% | (52) | 1982 | 8:30 | 0:43 | +9 | +26% | (16) | 104 | 6:53 | - |
| 8 | 57 -> 58 | 19:46 | +7:33 | +61% | (55) | 2344 | 8:25 | 2:55 | +1:09 | +65% | (73) | 362 | 8:03 | +16 |
| 9 | 58 -> 59 | 23:16 | +8:13 | +54% | (48) | 2862 | 8:07 | 3:30 | +42 | +25% | (27) | 518 | 6:45 | - |
| 10 | 59 -> 40 | 25:32 | +8:54 | +53% | (48) | 3192 | 7:59 | 2:16 | +41 | +43% | (61) | 330 | 6:52 | - |
| 11 | 40 -> 41 | 27:30 | +9:27 | +52% | (47) | 3524 | 7:48 | 1:58 | +33 | +38% | (42) | 332 | 5:55 | - |
| 12 | 41 -> 42 | 28:55 | +9:53 | +51% | (47) | 3703 | 7:48 | 1:25 | +26 | +44% | (59) | 179 | 7:54 | - |
| 13 | 42 -> 43 | 30:15 | +10:08 | +50% | (47) | 3961 | 7:38 | 1:20 | +18 | +29% | (29) | 258 | 5:10 | - |
| 14 | 43 -> 44 | 33:19 | +10:59 | +49% | (48) | 4374 | 7:37 | 3:04 | +59 | +47% | (77) | 413 | 7:25 | - |
| 15 | 44 -> 45 | 34:49 | +11:20 | +48% | (48) | 4612 | 7:32 | 1:30 | +21 | +30% | (34) | 238 | 6:18 | - |
| 16 | 45 -> 46 | 37:42 | +12:27 | +49% | (50) | 4956 | 7:36 | 2:53 | +1:10 | +67% | (81) | 344 | 8:22 | +19 |
| 17 | 46 -> 47 | 39:42 | +13:12 | +49% | (50) | 5232 | 7:35 | 2:00 | +48 | +66% | (78) | 276 | 7:14 | +12 |
| 18 | 47 -> 48 | 42:34 | +14:09 | +49% | (48) | 5581 | 7:37 | 2:52 | +1:02 | +56% | (64) | 349 | 8:12 | +7 |
| 19 | 48 -> 49 | 44:42 | +14:31 | +48% | (48) | 5858 | 7:37 | 2:08 | +22 | +20% | (38) | 277 | 7:42 | - |
| 20 | 49 -> 50 | 48:08 | +16:02 | +49% | (54) | 6240 | 7:42 | 3:26 | +1:31 | +79% | (87) | 382 | 8:59 | +34 |
| 21 | 50 -> 51 | 48:52 | +16:05 | +49% | (51) | 6376 | 7:39 | 0:44 | +3 | +7% | (2) | 136 | 5:23 | - |
| 22 | 51 -> 52 | 50:20 | +16:21 | +48% | (51) | 6625 | 7:35 | 1:28 | +16 | +22% | (28) | 249 | 5:53 | - |
| 23 | 52 -> 53 | 53:48 | +17:20 | +47% | (50) | 7058 | 7:37 | 3:28 | +1:01 | +41% | (49) | 433 | 8:00 | - |
| 24 | 53 -> 54 | 54:51 | +17:30 | +46% | (48) | 7244 | 7:34 | 1:03 | +14 | +28% | (20) | 186 | 5:38 | - |
| 25 | 54 -> 55 | 56:39 | +17:59 | +46% | (48) | 7485 | 7:34 | 1:48 | +35 | +47% | (66) | 241 | 7:28 | - |
| 26 | 55 -> 101 | 56:55 | +17:56 | +46% | (47) | 7566 | 7:31 | 0:16 | +2 | +14% | (2) | 81 | 3:17 | - |
| 27 | 101 -> F | 57:03 | +17:56 | +45% | (47) | 7600 | 7:30 | 0:08 | +2 | +33% | (9) | 34 | 3:55 | - |
Позиции
Позиция на отрезке
Текущая позиция в гонке на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Отставания, абсолютные
Отставание на отрезке
Текущее отставание от лидера на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Темп, мин/км
Темп на отрезке
Средний темп в гонке на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Отставания, относительные (+% от лучшего)
Отставание на отрезке
Текущее отставание от лидера на отметке
Порядковый номер контрольного пункта