Россия, Челябинская область, Златоуст
Участник
Хомяков Даниил(2004)
Клуб
59_Пермский край
Группа
М21
Участник
Хомяков Даниил(2004)
Клуб
59_Пермский край
Группа
М21
Тип соревнования
Ориентирование
Способ передвижения
Лыжи, свободный
Вид соревнования
Заданное направление
КП | 38 |
Участников | 76 |
Длина дистанции | 15.400m |
Абсолютно-лучший результат | 00:59:38 |
Позиция | 49 |
Результат | 01:21:34 |
Темп (мин/км) | 5:18 |
Полезные ссылки
Сайт соревнований№ | Перегон | Развитие гонки | Успехи на перегоне | РПВ | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Общее | Отставание | Поз. | Сплит | Отставание | Поз. | |||||
1 | S -> 31 | 4:37 | +1:04 | +30% | (51) | 4:37 | +1:04 | +30% | (51) | - |
2 | 31 -> 32 | 6:20 | +1:17 | +25% | (49) | 1:43 | +16 | +18% | (40) | - |
3 | 32 -> 33 | 8:20 | +2:07 | +34% | (51) | 2:00 | +50 | +71% | (60) | +24 |
4 | 33 -> 79 | 10:37 | +3:22 | +46% | (60) | 2:17 | +1:15 | +120% | (66) | +52 |
5 | 79 -> 34 | 11:57 | +3:41 | +44% | (59) | 1:20 | +24 | +42% | (53) | +3 |
6 | 34 -> 35 | 14:27 | +4:30 | +45% | (59) | 2:30 | +50 | +50% | (62) | +13 |
7 | 35 -> 36 | 16:27 | +5:19 | +47% | (57) | 2:00 | +49 | +69% | (52) | +23 |
8 | 36 -> 74 | 18:20 | +5:52 | +47% | (57) | 1:53 | +38 | +50% | (48) | +10 |
9 | 74 -> 37 | 21:42 | +7:04 | +48% | (57) | 3:22 | +1:15 | +59% | (58) | +28 |
10 | 37 -> 38 | 25:14 | +7:53 | +45% | (59) | 3:32 | +56 | +35% | (54) | - |
11 | 38 -> 39 | 27:41 | +8:38 | +45% | (59) | 2:27 | +45 | +44% | (63) | +7 |
12 | 39 -> 40 | 29:33 | +8:55 | +43% | (59) | 1:52 | +17 | +17% | (36) | - |
13 | 40 -> 41 | 31:11 | +9:15 | +42% | (57) | 1:38 | +20 | +25% | (42) | - |
14 | 41 -> 42 | 34:51 | +10:05 | +40% | (55) | 3:40 | +54 | +32% | (38) | - |
15 | 42 -> 43 | 37:56 | +10:51 | +40% | (54) | 3:05 | +46 | +33% | (48) | - |
16 | 43 -> 44 | 39:14 | +11:06 | +39% | (54) | 1:18 | +15 | +23% | (50) | - |
17 | 44 -> 45 | 40:52 | +11:24 | +38% | (54) | 1:38 | +31 | +46% | (57) | +6 |
18 | 45 -> 63 | 41:51 | +11:28 | +37% | (54) | 0:59 | +4 | +7% | (12) | - |
19 | 63 -> 46 | 42:46 | +11:40 | +37% | (54) | 0:55 | +12 | +27% | (41) | - |
20 | 46 -> 65 | 43:52 | +11:54 | +37% | (53) | 1:06 | +15 | +29% | (44) | - |
21 | 65 -> 90 | 44:14 | +12:07 | +37% | (54) | 0:22 | +13 | +144% | (66) | +10 |
22 | 90 -> 48 | 50:52 | +13:41 | +36% | (53) | 6:38 | +1:34 | +30% | (52) | - |
23 | 48 -> 50 | 51:57 | +13:50 | +36% | (52) | 1:05 | +12 | +22% | (48) | - |
24 | 50 -> 51 | 53:00 | +14:16 | +36% | (53) | 1:03 | +30 | +90% | (59) | +18 |
25 | 51 -> 52 | 54:25 | +14:37 | +36% | (52) | 1:25 | +22 | +34% | (46) | - |
26 | 52 -> 53 | 57:43 | +15:37 | +37% | (52) | 3:18 | +1:00 | +43% | (48) | +9 |
27 | 53 -> 54 | 59:25 | +16:00 | +36% | (50) | 1:42 | +26 | +34% | (44) | - |
28 | 54 -> 55 | 1:03:13 | +16:45 | +36% | (50) | 3:48 | +45 | +24% | (50) | - |
29 | 55 -> 56 | 1:04:37 | +16:53 | +35% | (50) | 1:24 | +10 | +13% | (31) | - |
30 | 56 -> 67 | 1:05:41 | +17:07 | +35% | (49) | 1:04 | +18 | +39% | (52) | +1 |
31 | 67 -> 57 | 1:06:53 | +17:12 | +34% | (49) | 1:12 | +11 | +18% | (33) | - |
32 | 57 -> 71 | 1:09:48 | +17:56 | +34% | (49) | 2:55 | +44 | +33% | (45) | - |
33 | 71 -> 59 | 1:11:37 | +18:20 | +34% | (49) | 1:49 | +24 | +28% | (38) | - |
34 | 59 -> 81 | 1:15:04 | +19:22 | +34% | (49) | 3:27 | +1:02 | +42% | (54) | +9 |
35 | 81 -> 61 | 1:17:24 | +19:37 | +33% | (49) | 2:20 | +17 | +13% | (27) | - |
36 | 61 -> 62 | 1:19:09 | +19:57 | +33% | (49) | 1:45 | +20 | +23% | (53) | - |
37 | 62 -> 64 | 1:20:17 | +20:19 | +33% | (49) | 1:08 | +27 | +65% | (60) | +12 |
38 | 64 -> 90 | 1:21:05 | +20:33 | +33% | (49) | 0:48 | +18 | +60% | (54) | +7 |
39 | 90 -> F | 1:21:34 | +20:40 | +33% | (49) | 0:29 | +7 | +31% | (52) | - |
Позиции
Позиция на отрезке
Текущая позиция в гонке на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Отставания, абсолютные
Отставание на отрезке
Текущее отставание от лидера на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Темп, мин/км
Не хватает данных для рассчётов
Отставания, относительные (+% от лучшего)
Отставание на отрезке
Текущее отставание от лидера на отметке
Порядковый номер контрольного пункта