Россия, Москва и МО, Серебряный Бор
Участник
Латыпов Дмитрий(1990)
Клуб
МГТУ им. Баумана
Группа
1
Соревнование
Московский Меридиан 2014 Весна 11 Этап
Участник
Латыпов Дмитрий(1990)
Клуб
МГТУ им. Баумана
Группа
1
Соревнование
Московский Меридиан 2014 Весна 11 Этап
Тип соревнования
Ориентирование
Способ передвижения
Бег
Вид соревнования
Заданное направление
Организатор
Сытов Николай
| КП | 26 |
| Участников | 132 |
| Длина дистанции | 8.120m |
| Абсолютно-лучший результат | 00:37:40 |
| Позиция | 28 |
| Результат | 00:49:40 |
| Темп (мин/км) | 6:07 |
| № | Перегон | Развитие гонки | Успехи на перегоне | РПВ | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Общее | Отставание | Поз. | Путь(м) | Темп (мин/км) | Сплит | Отставание | Поз. | Путь(м) | Темп (мин/км) | |||||
| 1 | S -> 36 | 1:59 | +15 | +14% | (8) | 377 | 5:15 | 1:59 | +15 | +14% | (8) | 377 | 5:15 | - |
| 2 | 36 -> 39 | 3:40 | +48 | +27% | (15) | 611 | 6:00 | 1:41 | +37 | +57% | (46) | 234 | 7:11 | +17 |
| 3 | 39 -> 43 | 6:43 | +1:10 | +21% | (13) | 1083 | 6:12 | 3:03 | +23 | +14% | (18) | 472 | 6:27 | - |
| 4 | 43 -> 45 | 8:51 | +1:27 | +19% | (18) | 1390 | 6:22 | 2:08 | +41 | +47% | (52) | 307 | 6:56 | +13 |
| 5 | 45 -> 55 | 11:14 | +1:42 | +17% | (14) | 1869 | 6:00 | 2:23 | +15 | +11% | (8) | 479 | 4:58 | - |
| 6 | 55 -> 51 | 12:49 | +2:06 | +19% | (20) | 2097 | 6:06 | 1:35 | +27 | +39% | (63) | 228 | 6:56 | +5 |
| 7 | 51 -> 52 | 13:23 | +2:01 | +17% | (18) | 2172 | 6:09 | 0:34 | +5 | +17% | (19) | 75 | 7:33 | - |
| 8 | 52 -> 54 | 14:44 | +2:09 | +17% | (16) | 2434 | 6:03 | 1:21 | +11 | +15% | (14) | 262 | 5:09 | - |
| 9 | 54 -> 53 | 17:20 | +3:29 | +25% | (29) | 2697 | 6:25 | 2:36 | +1:20 | +105% | (123) | 263 | 9:53 | +56 |
| 10 | 53 -> 50 | 18:28 | +3:32 | +23% | (28) | 2943 | 6:16 | 1:08 | +3 | +4% | (5) | 246 | 4:36 | - |
| 11 | 50 -> 58 | 21:43 | +3:48 | +21% | (25) | 3572 | 6:04 | 3:15 | +20 | +11% | (12) | 629 | 5:10 | - |
| 12 | 58 -> 42 | 24:12 | +4:11 | +20% | (28) | 3921 | 6:10 | 2:29 | +38 | +34% | (46) | 349 | 7:06 | +3 |
| 13 | 42 -> 56 | 27:43 | +5:17 | +23% | (30) | 4374 | 6:20 | 3:31 | +1:20 | +61% | (80) | 453 | 7:45 | +38 |
| 14 | 56 -> 49 | 28:49 | +5:24 | +23% | (29) | 4576 | 6:17 | 1:06 | +12 | +22% | (11) | 202 | 5:26 | - |
| 15 | 49 -> 48 | 29:20 | +5:22 | +22% | (29) | 4691 | 6:15 | 0:31 | +3 | +10% | (8) | 115 | 4:29 | - |
| 16 | 48 -> 47 | 30:09 | +5:25 | +21% | (29) | 4831 | 6:14 | 0:49 | +5 | +11% | (14) | 140 | 5:50 | - |
| 17 | 47 -> 44 | 31:30 | +5:40 | +21% | (27) | 5083 | 6:11 | 1:21 | +15 | +22% | (11) | 252 | 5:21 | - |
| 18 | 44 -> 41 | 34:51 | +6:05 | +21% | (26) | 5608 | 6:12 | 3:21 | +44 | +28% | (32) | 525 | 6:22 | - |
| 19 | 41 -> 40 | 35:42 | +6:13 | +21% | (26) | 5758 | 6:12 | 0:51 | +8 | +18% | (30) | 150 | 5:40 | - |
| 20 | 40 -> 38 | 36:23 | +6:22 | +21% | (24) | 5856 | 6:12 | 0:41 | +10 | +32% | (38) | 98 | 6:58 | - |
| 21 | 38 -> 37 | 38:07 | +6:26 | +20% | (22) | 6173 | 6:10 | 1:44 | +19 | +22% | (22) | 317 | 5:28 | - |
| 22 | 37 -> 32 | 42:51 | +8:48 | +25% | (35) | 6609 | 6:29 | 4:44 | +2:44 | +136% | (106) | 436 | 10:51 | +2:06 |
| 23 | 32 -> 34 | 44:58 | +8:52 | +24% | (34) | 6973 | 6:26 | 2:07 | +15 | +13% | (10) | 364 | 5:48 | - |
| 24 | 34 -> 35 | 45:41 | +8:50 | +23% | (31) | 7086 | 6:26 | 0:43 | +3 | +7% | (5) | 113 | 6:20 | - |
| 25 | 35 -> 33 | 47:30 | +8:59 | +23% | (29) | 7426 | 6:23 | 1:49 | +14 | +14% | (8) | 340 | 5:20 | - |
| 26 | 33 -> 31 | 49:05 | +8:47 | +21% | (27) | 7750 | 6:20 | 1:35 | +0 | 0% | (1) | 324 | 4:53 | - |
| 27 | 31 -> F | 49:40 | +8:55 | +21% | (28) | 8120 | 6:06 | 0:35 | +13 | +59% | (98) | 370 | 1:34 | +6 |
Позиции
Позиция на отрезке
Текущая позиция в гонке на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Отставания, абсолютные
Отставание на отрезке
Текущее отставание от лидера на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Темп, мин/км
Темп на отрезке
Средний темп в гонке на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Отставания, относительные (+% от лучшего)
Отставание на отрезке
Текущее отставание от лидера на отметке
Порядковый номер контрольного пункта