Россия, Москва, Ивановское
Участник
Байдимиров Ростислав(1995)
Клуб
'Ориента' г.Бирск
Группа
М21
Соревнование
Московская Весна 2024 4 этап
Участник
Байдимиров Ростислав(1995)
Клуб
'Ориента' г.Бирск
Группа
М21
Соревнование
Московская Весна 2024 4 этап
Тип соревнования
Ориентирование
Способ передвижения
Бег
Вид соревнования
Заданное направление
| КП | 28 |
| Участников | 25 |
| Длина дистанции | 5.500m |
| Абсолютно-лучший результат | 00:30:38 |
| Позиция | 1 |
| Результат | 00:31:13 |
| Темп (мин/км) | 5:41 |
| № | Перегон | Развитие гонки | Успехи на перегоне | РПВ | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Общее | Отставание | Поз. | Путь(м) | Темп (мин/км) | Сплит | Отставание | Поз. | Путь(м) | Темп (мин/км) | |||||
| 1 | S -> 31 | 1:06 | -1 | -1% | (1) | 88 | 12:30 | 1:06 | -1 | -1% | (1) | 88 | 12:30 | - |
| 2 | 31 -> 32 | 2:36 | -12 | -7% | (1) | 370 | 7:01 | 1:30 | -6 | -6% | (1) | 282 | 5:19 | - |
| 3 | 32 -> 54 | 3:50 | -18 | -7% | (1) | 627 | 6:06 | 1:14 | -6 | -7% | (1) | 257 | 4:47 | - |
| 4 | 54 -> 55 | 5:16 | -17 | -5% | (1) | 876 | 6:00 | 1:26 | +1 | +1% | (2) | 249 | 5:45 | - |
| 5 | 55 -> 56 | 6:08 | -18 | -4% | (1) | 1070 | 5:43 | 0:52 | +2 | +4% | (2) | 194 | 4:28 | +1 |
| 6 | 56 -> 32 | 7:06 | -19 | -4% | (1) | 1249 | 5:41 | 0:58 | +6 | +11% | (2) | 179 | 5:24 | +5 |
| 7 | 32 -> 33 | 7:50 | -23 | -4% | (1) | 1360 | 5:45 | 0:44 | +0 | 0% | (1) | 111 | 6:36 | - |
| 8 | 33 -> 34 | 8:41 | -30 | -5% | (1) | 1503 | 5:46 | 0:51 | -7 | -12% | (1) | 143 | 5:56 | - |
| 9 | 34 -> 35 | 10:59 | -50 | -7% | (1) | 1958 | 5:36 | 2:18 | -10 | -6% | (1) | 455 | 5:03 | - |
| 10 | 35 -> 36 | 11:49 | -55 | -7% | (1) | 2108 | 5:36 | 0:50 | -4 | -7% | (1) | 150 | 5:33 | - |
| 11 | 36 -> 37 | 12:24 | -46 | -5% | (1) | 2173 | 5:42 | 0:35 | +9 | +34% | (11) | 65 | 8:58 | +9 |
| 12 | 37 -> 38 | 13:07 | -46 | -5% | (1) | 2272 | 5:46 | 0:43 | +0 | 0% | (1) | 99 | 7:14 | - |
| 13 | 38 -> 39 | 13:56 | -55 | -6% | (1) | 2395 | 5:49 | 0:49 | +2 | +4% | (2) | 123 | 6:38 | +1 |
| 14 | 39 -> 40 | 15:22 | -1:03 | -6% | (1) | 2626 | 5:51 | 1:26 | +2 | +2% | (2) | 231 | 6:12 | - |
| 15 | 40 -> 41 | 16:54 | -1:03 | -5% | (1) | 2913 | 5:48 | 1:32 | +3 | +3% | (2) | 287 | 5:20 | +1 |
| 16 | 41 -> 42 | 18:10 | -1:14 | -6% | (1) | 3142 | 5:46 | 1:16 | -11 | -12% | (1) | 229 | 5:31 | - |
| 17 | 42 -> 43 | 19:04 | -1:24 | -6% | (1) | 3315 | 5:45 | 0:54 | -3 | -5% | (1) | 173 | 5:12 | - |
| 18 | 43 -> 44 | 20:22 | -1:34 | -7% | (1) | 3588 | 5:40 | 1:18 | -9 | -10% | (1) | 273 | 4:45 | - |
| 19 | 44 -> 45 | 21:29 | -1:43 | -7% | (1) | 3805 | 5:38 | 1:07 | -6 | -8% | (1) | 217 | 5:08 | - |
| 20 | 45 -> 46 | 22:18 | -1:43 | -7% | (1) | 3965 | 5:37 | 0:49 | +0 | 0% | (1) | 160 | 5:06 | - |
| 21 | 46 -> 47 | 23:26 | -1:41 | -6% | (1) | 4139 | 5:39 | 1:08 | +6 | +9% | (4) | 174 | 6:30 | +5 |
| 22 | 47 -> 48 | 24:25 | -1:49 | -6% | (1) | 4314 | 5:39 | 0:59 | -5 | -7% | (1) | 175 | 5:37 | - |
| 23 | 48 -> 49 | 25:35 | -2:05 | -7% | (1) | 4506 | 5:40 | 1:10 | +1 | +1% | (2) | 192 | 6:04 | - |
| 24 | 49 -> 50 | 26:26 | -2:06 | -7% | (1) | 4667 | 5:39 | 0:51 | -1 | -1% | (1) | 161 | 5:16 | - |
| 25 | 50 -> 51 | 27:43 | -2:11 | -7% | (1) | 4881 | 5:40 | 1:17 | -5 | -6% | (1) | 214 | 5:59 | - |
| 26 | 51 -> 52 | 29:37 | -2:24 | -7% | (1) | 5230 | 5:39 | 1:54 | -4 | -3% | (1) | 349 | 5:26 | - |
| 27 | 52 -> 53 | 30:20 | -2:34 | -7% | (1) | 5369 | 5:38 | 0:43 | +3 | +7% | (2) | 139 | 5:09 | +2 |
| 28 | 53 -> 100 | 31:05 | -2:52 | -8% | (1) | 5505 | 5:38 | 0:45 | -5 | -9% | (1) | 136 | 5:30 | - |
| 29 | 100 -> F | 31:13 | -2:53 | -8% | (1) | 5500 | 5:40 | 0:08 | +0 | 0% | (1) | -5 | -26:40 | - |
Позиции
Позиция на отрезке
Текущая позиция в гонке на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Отставания, абсолютные
Отставание на отрезке
Текущее отставание от лидера на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Темп, мин/км
Темп на отрезке
Средний темп в гонке на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Отставания, относительные (+% от лучшего)
Отставание на отрезке
Текущее отставание от лидера на отметке
Порядковый номер контрольного пункта