Россия, Москва и МО, Щукинский тр-к
Участник
Дубин Андрей(1974)
Клуб
Омега
Группа
D1
Участник
Дубин Андрей(1974)
Клуб
Омега
Группа
D1
Тип соревнования
Ориентирование
Способ передвижения
Бег
Вид соревнования
Заданное направление
Организатор
ССО МИФИ
КП | 29 |
Участников | 19 |
Длина дистанции | 5.900m |
Абсолютно-лучший результат | 00:21:45 |
Позиция | 6 |
Результат | 00:26:03 |
Темп (мин/км) | 4:25 |
№ | Перегон | Развитие гонки | Успехи на перегоне | РПВ | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Общее | Отставание | Поз. | Путь(м) | Темп (мин/км) | Сплит | Отставание | Поз. | Путь(м) | Темп (мин/км) | |||||
1 | S -> 31 | 0:39 | +17 | +77% | (12) | 132 | 4:55 | 0:39 | +17 | +77% | (12) | 132 | 4:55 | +13 |
2 | 31 -> 32 | 2:11 | +28 | +27% | (7) | 537 | 4:03 | 1:32 | +11 | +13% | (4) | 405 | 3:47 | - |
3 | 32 -> 33 | 3:33 | +33 | +18% | (6) | 862 | 4:07 | 1:22 | +13 | +18% | (5) | 325 | 4:12 | - |
4 | 33 -> 34 | 4:01 | +32 | +15% | (6) | 990 | 4:03 | 0:28 | +2 | +7% | (2) | 128 | 3:38 | - |
5 | 34 -> 35 | 4:31 | +45 | +19% | (5) | 1151 | 3:55 | 0:30 | +14 | +87% | (10) | 161 | 3:06 | +11 |
6 | 35 -> 36 | 5:42 | +46 | +15% | (4) | 1371 | 4:09 | 1:11 | +3 | +4% | (4) | 220 | 5:22 | - |
7 | 36 -> 34 | 6:31 | +47 | +13% | (5) | 1574 | 4:08 | 0:49 | +4 | +8% | (4) | 203 | 4:01 | - |
8 | 34 -> 37 | 7:32 | +56 | +14% | (4) | 1821 | 4:08 | 1:01 | +9 | +17% | (6) | 247 | 4:06 | - |
9 | 37 -> 38 | 9:07 | +1:42 | +22% | (7) | 2023 | 4:30 | 1:35 | +46 | +93% | (16) | 202 | 7:50 | +36 |
10 | 38 -> 39 | 10:03 | +1:51 | +22% | (6) | 2263 | 4:26 | 0:56 | +9 | +19% | (7) | 240 | 3:53 | - |
11 | 39 -> 40 | 10:39 | +1:51 | +21% | (6) | 2402 | 4:26 | 0:36 | +3 | +9% | (4) | 139 | 4:18 | - |
12 | 40 -> 41 | 11:30 | +1:52 | +19% | (6) | 2585 | 4:26 | 0:51 | +7 | +15% | (6) | 183 | 4:38 | - |
13 | 41 -> 31 | 12:04 | +1:57 | +19% | (6) | 2720 | 4:26 | 0:34 | +5 | +17% | (3) | 135 | 4:11 | - |
14 | 31 -> 42 | 12:44 | +2:02 | +19% | (6) | 2880 | 4:25 | 0:40 | +5 | +14% | (5) | 160 | 4:10 | - |
15 | 42 -> 43 | 13:24 | +2:08 | +18% | (6) | 3026 | 4:25 | 0:40 | +6 | +17% | (4) | 146 | 4:33 | - |
16 | 43 -> 44 | 14:08 | +2:22 | +20% | (5) | 3154 | 4:28 | 0:44 | +15 | +51% | (10) | 128 | 5:43 | +9 |
17 | 44 -> 45 | 14:46 | +2:25 | +19% | (5) | 3327 | 4:26 | 0:38 | +3 | +8% | (5) | 173 | 3:39 | - |
18 | 45 -> 46 | 15:47 | +2:31 | +18% | (5) | 3560 | 4:26 | 1:01 | +8 | +15% | (5) | 233 | 4:21 | - |
19 | 46 -> 48 | 16:56 | +2:37 | +18% | (6) | 3760 | 4:30 | 1:09 | +13 | +23% | (4) | 200 | 5:45 | +2 |
20 | 48 -> 49 | 17:34 | +2:44 | +18% | (6) | 3900 | 4:30 | 0:38 | +10 | +35% | (7) | 140 | 4:31 | +4 |
21 | 49 -> 50 | 18:26 | +2:50 | +18% | (6) | 4090 | 4:30 | 0:52 | +6 | +13% | (5) | 190 | 4:33 | - |
22 | 50 -> 51 | 19:19 | +2:49 | +17% | (6) | 4303 | 4:29 | 0:53 | +5 | +10% | (4) | 213 | 4:08 | - |
23 | 51 -> 52 | 19:55 | +3:00 | +17% | (6) | 4411 | 4:30 | 0:36 | +12 | +50% | (9) | 108 | 5:33 | +7 |
24 | 52 -> 53 | 20:28 | +2:56 | +16% | (6) | 4556 | 4:29 | 0:33 | +3 | +10% | (3) | 145 | 3:47 | - |
25 | 53 -> 54 | 21:10 | +2:56 | +16% | (6) | 4711 | 4:29 | 0:42 | +1 | +2% | (3) | 155 | 4:30 | - |
26 | 54 -> 51 | 21:36 | +3:01 | +16% | (6) | 4789 | 4:30 | 0:26 | +6 | +30% | (8) | 78 | 5:33 | +2 |
27 | 51 -> 47 | 22:09 | +3:00 | +15% | (6) | 4913 | 4:30 | 0:33 | +1 | +3% | (2) | 124 | 4:26 | - |
28 | 47 -> 50 | 22:42 | +3:02 | +15% | (6) | 5049 | 4:29 | 0:33 | +2 | +6% | (5) | 136 | 4:02 | - |
29 | 50 -> 41 | 24:51 | +3:15 | +15% | (6) | 5569 | 4:27 | 2:09 | +13 | +11% | (4) | 520 | 4:08 | - |
30 | 41 -> F | 26:03 | +3:19 | +14% | (6) | 5900 | 4:24 | 1:12 | +6 | +9% | (6) | 331 | 3:37 | - |
Позиции
Позиция на отрезке
Текущая позиция в гонке на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Отставания, абсолютные
Отставание на отрезке
Текущее отставание от лидера на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Темп, мин/км
Темп на отрезке
Средний темп в гонке на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Отставания, относительные (+% от лучшего)
Отставание на отрезке
Текущее отставание от лидера на отметке
Порядковый номер контрольного пункта