Россия, г. Севастополь, г. Севастополь, бухта Ласпи
Участник
Сидоров Александр(1992)
Клуб
Владимирская обл.
Группа
МЭ
Участник
Сидоров Александр(1992)
Клуб
Владимирская обл.
Группа
МЭ
Тип соревнования
Ориентирование
Способ передвижения
Бег
Вид соревнования
Заданное направление
КП | 36 |
Участников | 69 |
Длина дистанции | 10.500m |
Набор высот | 705 |
Абсолютно-лучший результат | 01:09:10 |
Позиция | 30 |
Результат | 01:46:48 |
Темп (мин/км) | 10:10 |
Полезные ссылки
Информационный бюллетень №2 | Результаты | Сплиты | Официальные результаты КР | Официальные результаты ВС№ | Перегон | Развитие гонки | Успехи на перегоне | РПВ | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Общее | Отставание | Поз. | Сплит | Отставание | Поз. | |||||
1 | S -> 31 | 4:28 | +2:12 | +97% | (58) | 4:28 | +2:12 | +97% | (58) | +58 |
2 | 31 -> 32 | 5:21 | +2:10 | +68% | (52) | 0:53 | +14 | +35% | (24) | - |
3 | 32 -> 33 | 6:38 | +2:16 | +51% | (46) | 1:17 | +11 | +16% | (15) | - |
4 | 33 -> 35 | 13:17 | +5:02 | +61% | (47) | 6:39 | +2:50 | +74% | (53) | +45 |
5 | 35 -> 36 | 15:34 | +5:47 | +59% | (44) | 2:17 | +45 | +48% | (29) | - |
6 | 36 -> 37 | 23:04 | +8:15 | +55% | (48) | 7:30 | +3:24 | +82% | (52) | +1:10 |
7 | 37 -> 38 | 23:58 | +8:20 | +53% | (47) | 0:54 | +10 | +22% | (25) | - |
8 | 38 -> 39 | 26:10 | +8:48 | +50% | (48) | 2:12 | +51 | +62% | (50) | +7 |
9 | 39 -> 40 | 27:00 | +8:55 | +49% | (46) | 0:50 | +12 | +31% | (31) | - |
10 | 40 -> 41 | 37:26 | +11:09 | +42% | (43) | 10:26 | +2:25 | +30% | (34) | - |
11 | 41 -> 46 | 42:24 | +13:39 | +47% | (45) | 4:58 | +3:00 | +152% | (57) | +1:56 |
12 | 46 -> 47 | 44:10 | +14:09 | +47% | (44) | 1:46 | +38 | +55% | (44) | +1 |
13 | 47 -> 48 | 46:23 | +14:58 | +47% | (44) | 2:13 | +57 | +75% | (44) | +16 |
14 | 48 -> 41 | 51:41 | +15:56 | +44% | (43) | 5:18 | +1:28 | +38% | (38) | - |
15 | 41 -> 42 | 53:33 | +16:13 | +43% | (42) | 1:52 | +23 | +25% | (29) | - |
16 | 42 -> 43 | 55:22 | +17:17 | +45% | (43) | 1:49 | +1:04 | +142% | (62) | +40 |
17 | 43 -> 44 | 57:41 | +17:52 | +44% | (42) | 2:19 | +44 | +46% | (30) | - |
18 | 44 -> 45 | 59:09 | +17:55 | +43% | (42) | 1:28 | +34 | +62% | (36) | +5 |
19 | 45 -> 41 | 1:02:07 | +19:28 | +45% | (42) | 2:58 | +1:36 | +117% | (60) | +51 |
20 | 41 -> 49 | 1:06:58 | +21:31 | +47% | (43) | 4:51 | +2:03 | +73% | (51) | +32 |
21 | 49 -> 50 | 1:08:01 | +21:42 | +46% | (43) | 1:03 | +15 | +31% | (23) | - |
22 | 50 -> 51 | 1:11:30 | +23:08 | +47% | (41) | 3:29 | +1:26 | +69% | (37) | +19 |
23 | 51 -> 71 | 1:18:07 | +25:07 | +47% | (43) | 6:37 | +2:46 | +71% | (45) | +40 |
24 | 71 -> 54 | 1:20:12 | +25:38 | +46% | (41) | 2:05 | +36 | +40% | (23) | - |
25 | 54 -> 55 | 1:23:17 | +26:07 | +45% | (39) | 3:05 | +33 | +21% | (23) | - |
26 | 55 -> 57 | 1:25:47 | +26:33 | +44% | (39) | 2:30 | +45 | +42% | (30) | - |
27 | 57 -> 52 | 1:28:19 | +27:09 | +44% | (39) | 2:32 | +42 | +38% | (29) | - |
28 | 52 -> 58 | 1:29:52 | +27:29 | +44% | (38) | 1:33 | +22 | +30% | (26) | - |
29 | 58 -> 75 | 1:32:07 | +28:25 | +44% | (19) | 2:15 | +1:14 | +121% | (23) | +41 |
30 | 75 -> 60 | 1:35:19 | +28:33 | +42% | (19) | 3:12 | +30 | +18% | (13) | - |
31 | 60 -> 62 | 1:41:26 | +29:24 | +40% | (18) | 6:07 | +1:34 | +34% | (26) | - |
32 | 62 -> 63 | 1:42:09 | +29:26 | +40% | (17) | 0:43 | +6 | +16% | (15) | - |
33 | 63 -> 64 | 1:42:51 | +29:23 | +39% | (17) | 0:42 | +9 | +27% | (12) | - |
34 | 64 -> 65 | 1:43:53 | +29:29 | +39% | (17) | 1:02 | +14 | +29% | (25) | - |
35 | 65 -> 67 | 1:45:52 | +29:46 | +39% | (17) | 1:59 | +28 | +30% | (30) | - |
36 | 67 -> 90 | 1:46:29 | +29:48 | +38% | (17) | 0:37 | +11 | +42% | (28) | - |
37 | 90 -> F | 1:46:48 | +29:50 | +38% | (30) | 0:19 | +6 | +46% | (30) | - |
Позиции
Позиция на отрезке
Текущая позиция в гонке на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Отставания, абсолютные
Отставание на отрезке
Текущее отставание от лидера на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Темп, мин/км
Не хватает данных для рассчётов
Отставания, относительные (+% от лучшего)
Отставание на отрезке
Текущее отставание от лидера на отметке
Порядковый номер контрольного пункта