Россия, Челябинская область, пос.Слюдорудник
Участник
Трифоненков Максим(1991)
Клуб
Хабаровский край
Группа
Мужчины
Участник
Трифоненков Максим(1991)
Клуб
Хабаровский край
Группа
Мужчины
Тип соревнования
Ориентирование
Способ передвижения
Лыжи, свободный
Вид соревнования
Заданное направление
| КП | 39 |
| Участников | 38 |
| Абсолютно-лучший результат | 01:53:37 |
| Позиция | 7 |
| Результат | 02:05:16 |
| № | Перегон | Развитие гонки | Успехи на перегоне | РПВ | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Общее | Отставание | Поз. | Сплит | Отставание | Поз. | |||||
| 1 | S -> 33 | 1:15 | +17 | +29% | (5) | 1:15 | +17 | +29% | (5) | +11 |
| 2 | 33 -> 36 | 4:02 | +19 | +8% | (5) | 2:47 | +5 | +3% | (5) | - |
| 3 | 36 -> 58 | 4:55 | +17 | +6% | (3) | 0:53 | +1 | +1% | (3) | - |
| 4 | 58 -> 59 | 6:40 | +33 | +8% | (7) | 1:45 | +19 | +22% | (9) | +10 |
| 5 | 59 -> 60 | 8:43 | +53 | +11% | (7) | 2:03 | +20 | +19% | (7) | +9 |
| 6 | 60 -> 37 | 12:47 | +45 | +6% | (7) | 4:04 | +2:16 | +125% | (17) | - |
| 7 | 37 -> 38 | 17:24 | +2:01 | +13% | (7) | 4:37 | +2:48 | +154% | (27) | - |
| 8 | 38 -> 41 | 21:06 | +1:55 | +9% | (7) | 3:42 | +1:40 | +81% | (14) | - |
| 9 | 41 -> 44 | 23:32 | +2:31 | +11% | (7) | 2:26 | +36 | +32% | (6) | - |
| 10 | 44 -> 45 | 25:38 | +1:43 | +7% | (5) | 2:06 | +15 | +13% | (7) | - |
| 11 | 45 -> 46 | 32:15 | +1:05 | +3% | (4) | 6:37 | +4:48 | +264% | (22) | - |
| 12 | 46 -> 53 | 35:55 | +54 | +2% | (3) | 3:40 | +1:44 | +89% | (16) | - |
| 13 | 53 -> 54 | 37:53 | +54 | +2% | (3) | 1:58 | +1:07 | +131% | (13) | - |
| 14 | 54 -> 32 | 41:19 | +1:00 | +2% | (2) | 3:26 | +2:33 | +288% | (14) | - |
| 15 | 32 -> 34 | 47:59 | +58 | +2% | (2) | 6:40 | +5:08 | +334% | (23) | - |
| 16 | 34 -> 37 | 54:11 | +3:53 | +7% | (12) | 6:12 | +4:58 | +402% | (28) | - |
| 17 | 37 -> 40 | 57:42 | +3:02 | +5% | (8) | 3:31 | +1:41 | +91% | (11) | - |
| 18 | 40 -> 41 | 1:01:41 | +3:29 | +5% | (9) | 3:59 | +1:55 | +92% | (23) | - |
| 19 | 41 -> 43 | 1:03:51 | +1:33 | +2% | (7) | 2:10 | +23 | +21% | (4) | - |
| 20 | 43 -> 45 | 1:06:39 | +2:33 | +3% | (8) | 2:48 | +1:02 | +58% | (25) | - |
| 21 | 45 -> 61 | 1:11:21 | +4:24 | +6% | (10) | 4:42 | +3:15 | +224% | (20) | - |
| 22 | 61 -> 55 | 1:13:28 | +1:59 | +2% | (9) | 2:07 | -1 | 0% | (1) | - |
| 23 | 55 -> 54 | 1:15:07 | +1:32 | +2% | (7) | 1:39 | +7 | +7% | (3) | - |
| 24 | 54 -> 31 | 1:19:26 | +4:19 | +5% | (9) | 4:19 | +3:29 | +418% | (21) | - |
| 25 | 31 -> 35 | 1:26:24 | +8:01 | +10% | (13) | 6:58 | +5:31 | +380% | (26) | - |
| 26 | 35 -> 71 | 1:27:39 | +6:10 | +7% | (11) | 1:15 | -2 | -2% | (1) | - |
| 27 | 71 -> 37 | 1:32:22 | +7:07 | +8% | (8) | 4:43 | +57 | +25% | (8) | - |
| 28 | 37 -> 39 | 1:36:03 | +6:29 | +7% | (6) | 3:41 | +43 | +24% | (8) | - |
| 29 | 39 -> 41 | 1:39:51 | +6:50 | +7% | (6) | 3:48 | +56 | +32% | (13) | +38 |
| 30 | 41 -> 42 | 1:41:38 | +6:37 | +6% | (5) | 1:47 | -2 | -1% | (1) | - |
| 31 | 42 -> 45 | 1:44:38 | +7:09 | +7% | (6) | 3:00 | +1:12 | +66% | (17) | - |
| 32 | 45 -> 48 | 1:50:09 | +7:49 | +7% | (7) | 5:31 | +40 | +13% | (8) | +10 |
| 33 | 48 -> 49 | 1:52:13 | +8:33 | +8% | (7) | 2:04 | +44 | +55% | (14) | +36 |
| 34 | 49 -> 57 | 1:54:17 | +8:38 | +8% | (7) | 2:04 | +5 | +4% | (5) | - |
| 35 | 57 -> 50 | 1:56:39 | +8:48 | +8% | (7) | 2:22 | +10 | +7% | (4) | - |
| 36 | 50 -> 51 | 1:58:04 | +8:51 | +8% | (7) | 1:25 | +7 | +8% | (8) | - |
| 37 | 51 -> 52 | 2:00:50 | +9:14 | +8% | (7) | 2:46 | +25 | +17% | (11) | +11 |
| 38 | 52 -> 56 | 2:01:58 | +9:22 | +8% | (7) | 1:08 | +8 | +13% | (12) | +2 |
| 39 | 56 -> 54 | 2:03:30 | +9:35 | +8% | (7) | 1:32 | +16 | +21% | (12) | +8 |
| 40 | 54 -> F | 2:05:16 | +9:42 | +8% | (7) | 1:46 | +13 | +13% | (14) | +3 |
Позиции
Позиция на отрезке
Текущая позиция в гонке на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Отставания, абсолютные
Отставание на отрезке
Текущее отставание от лидера на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Темп, мин/км
Не хватает данных для рассчётов
Отставания, относительные (+% от лучшего)
Отставание на отрезке
Текущее отставание от лидера на отметке
Порядковый номер контрольного пункта