Россия, Москва, Ясенево. Мореон.
Участник
Ульянов Сергей(1975)
Клуб
Лично
Группа
М35
Участник
Ульянов Сергей(1975)
Клуб
Лично
Группа
М35
Тип соревнования
Ориентирование
Способ передвижения
Бег
Вид соревнования
Заданное направление
Организатор
СК Фотон
КП | 38 |
Участников | 14 |
Абсолютно-лучший результат | 00:22:22.47 |
Позиция | 5 |
Результат | 00:51:23 |
№ | Перегон | Развитие гонки | Успехи на перегоне | РПВ | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Общее | Отставание | Поз. | Сплит | Отставание | Поз. | |||||
1 | S -> 45 | 1:56 | +1:01 | +110% | (6) | 1:56 | +1:01 | +110% | (6) | - |
2 | 45 -> 40 | 4:12 | +2:04 | +96% | (6) | 2:16 | +1:20 | +142% | (12) | +7 |
3 | 40 -> 37 | 4:36 | +2:04 | +81% | (6) | 0:24 | +4 | +19% | (2) | - |
4 | 37 -> 33 | 6:45 | +3:26 | +103% | (7) | 2:09 | +1:31 | +239% | (14) | +42 |
5 | 33 -> 52 | 7:31 | +3:41 | +96% | (7) | 0:46 | +15 | +48% | (6) | - |
6 | 52 -> 54 | 8:32 | +3:33 | +71% | (5) | 1:01 | -8 | -11% | (1) | - |
7 | 54 -> 55 | 10:01 | +3:55 | +64% | (5) | 1:29 | +22 | +32% | (6) | - |
8 | 55 -> 56 | 10:51 | +4:09 | +61% | (5) | 0:50 | +15 | +42% | (7) | - |
9 | 56 -> 57 | 12:24 | +4:41 | +60% | (6) | 1:33 | +41 | +78% | (13) | - |
10 | 57 -> 58 | 13:29 | +5:10 | +62% | (5) | 1:05 | +29 | +80% | (8) | - |
11 | 58 -> 64 | 17:24 | +8:21 | +92% | (8) | 3:55 | +3:11 | +434% | (13) | +2:14 |
12 | 64 -> 65 | 18:54 | +9:29 | +100% | (8) | 1:30 | +1:08 | +309% | (9) | +39 |
13 | 65 -> 69 | 20:27 | +10:20 | +102% | (8) | 1:33 | +51 | +121% | (8) | - |
14 | 69 -> 61 | 22:48 | +11:53 | +108% | (8) | 2:21 | +1:41 | +252% | (11) | +49 |
15 | 61 -> 59 | 23:04 | +11:50 | +105% | (8) | 0:16 | -3 | -15% | (1) | - |
16 | 59 -> 58 | 23:54 | +12:03 | +101% | (8) | 0:50 | +13 | +35% | (7) | - |
17 | 58 -> 62 | 25:00 | +11:02 | +78% | (7) | 1:06 | +17 | +34% | (2) | - |
18 | 62 -> 63 | 25:31 | +10:29 | +69% | (5) | 0:31 | +5 | +19% | (2) | - |
19 | 63 -> 69 | 26:28 | +10:28 | +65% | (5) | 0:57 | +15 | +35% | (3) | - |
20 | 69 -> 71 | 27:50 | +10:24 | +59% | (5) | 1:22 | +42 | +104% | (9) | - |
21 | 71 -> 72 | 28:25 | +8:05 | +39% | (5) | 0:35 | +6 | +20% | (3) | - |
22 | 72 -> 76 | 30:10 | +8:52 | +41% | (5) | 1:45 | +47 | +81% | (5) | - |
23 | 76 -> 77 | 31:32 | +9:20 | +42% | (5) | 1:22 | +28 | +51% | (5) | - |
24 | 77 -> 73 | 33:28 | +10:16 | +44% | (5) | 1:56 | +56 | +93% | (6) | - |
25 | 73 -> 70 | 34:29 | +10:38 | +44% | (5) | 1:01 | +22 | +56% | (5) | - |
26 | 70 -> 75 | 35:35 | +11:06 | +45% | (5) | 1:06 | +28 | +73% | (5) | - |
27 | 75 -> 79 | 37:25 | +11:53 | +46% | (5) | 1:50 | +47 | +74% | (5) | - |
28 | 79 -> 51 | 39:51 | +13:43 | +52% | (5) | 2:26 | +1:50 | +305% | (12) | +1:03 |
29 | 51 -> 68 | 41:30.52 | +15:19.65 | +58% | (5) | 1:39.52 | +1:36.65 | +3367% | (6) | +1:33 |
30 | 68 -> 55 | 1:30:20 | +1:02:44.52 | +227% | (7) | 48:49.48 | +48:11 | +7512% | (9) | +47:21 |
31 | 55 -> 43 | 1:44:33.19 | +1:16:08.19 | +267% | (7) | 14:13.19 | +13:50.67 | +3688% | (7) | +13:21 |
32 | 43 -> 46 | 1:45:00.71 | +1:15:40.71 | +257% | (8) | 0:27.52 | +7.7 | +38% | (3) | - |
33 | 46 -> 47 | 1:45:17.22 | +1:15:24.22 | +252% | (8) | 0:16.51 | +4.62 | +38% | (3) | - |
34 | 47 -> 39 | 1:45:41.73 | +1:14:59.73 | +244% | (8) | 0:24.51 | +6.85 | +38% | (3) | - |
35 | 39 -> 35 | 1:45:58.74 | +1:14:35.74 | +237% | (7) | 0:17.01 | +4.76 | +38% | (3) | - |
36 | 35 -> 32 | 1:46:12.75 | +1:14:21.75 | +233% | (7) | 0:14.01 | +3.92 | +38% | (3) | - |
37 | 32 -> 42 | 1:46:26.76 | +1:14:07.76 | +229% | (7) | 0:14.01 | +3.92 | +38% | (3) | - |
38 | 42 -> 100 | 1:46:36.26 | +1:13:58.26 | +226% | (7) | 0:09.5 | +2.66 | +38% | (3) | - |
39 | 100 -> F | 1:46:41.76 | +1:13:52.76 | +225% | (7) | 0:05.5 | +1.54 | +38% | (3) | - |
Позиции
Позиция на отрезке
Текущая позиция в гонке на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Отставания, абсолютные
Отставание на отрезке
Текущее отставание от лидера на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Темп, мин/км
Не хватает данных для рассчётов
Отставания, относительные (+% от лучшего)
Отставание на отрезке
Текущее отставание от лидера на отметке
Порядковый номер контрольного пункта