Россия, Москва, Орехово-Борисово
Участник
Овчинников Владислав(2004)
Клуб
Лично
Группа
М20
Участник
Овчинников Владислав(2004)
Клуб
Лично
Группа
М20
Тип соревнования
Ориентирование
Способ передвижения
Бег
Вид соревнования
Заданное направление
КП | 28 |
Участников | 22 |
Длина дистанции | 5.900m |
Абсолютно-лучший результат | 00:32:56 |
Позиция | 15 |
Результат | 00:47:13 |
Темп (мин/км) | 8:00 |
№ | Перегон | Развитие гонки | Успехи на перегоне | РПВ | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Общее | Отставание | Поз. | Путь(м) | Темп (мин/км) | Сплит | Отставание | Поз. | Путь(м) | Темп (мин/км) | |||||
1 | S -> 31 | 1:48 | +28 | +35% | (7) | 286 | 6:17 | 1:48 | +28 | +35% | (7) | 286 | 6:17 | - |
2 | 31 -> 32 | 3:29 | +48 | +29% | (10) | 509 | 6:50 | 1:41 | +26 | +34% | (12) | 223 | 7:32 | - |
3 | 32 -> 33 | 5:12 | +1:09 | +28% | (9) | 639 | 8:08 | 1:43 | +24 | +30% | (14) | 130 | 13:12 | - |
4 | 33 -> 34 | 6:16 | +1:13 | +24% | (9) | 790 | 7:55 | 1:04 | +10 | +18% | (8) | 151 | 7:03 | - |
5 | 34 -> 35 | 7:27 | +1:18 | +21% | (9) | 956 | 7:47 | 1:11 | +9 | +14% | (12) | 166 | 7:07 | - |
6 | 35 -> 37 | 8:51 | +2:09 | +32% | (12) | 1083 | 8:10 | 1:24 | +52 | +162% | (21) | 127 | 11:01 | +38 |
7 | 37 -> 36 | 10:26 | +2:26 | +30% | (13) | 1228 | 8:29 | 1:35 | +29 | +43% | (15) | 145 | 10:55 | - |
8 | 36 -> 39 | 12:30 | +2:58 | +31% | (13) | 1507 | 8:17 | 2:04 | +34 | +37% | (16) | 279 | 7:24 | - |
9 | 39 -> 40 | 13:15 | +3:03 | +29% | (13) | 1614 | 8:12 | 0:45 | +12 | +36% | (11) | 107 | 7:00 | - |
10 | 40 -> 41 | 14:12 | +3:12 | +29% | (13) | 1758 | 8:04 | 0:57 | +14 | +32% | (14) | 144 | 6:35 | - |
11 | 41 -> 38 | 15:39 | +3:21 | +27% | (13) | 2000 | 7:49 | 1:27 | +11 | +14% | (10) | 242 | 5:59 | - |
12 | 38 -> 43 | 17:07 | +3:43 | +27% | (13) | 2224 | 7:41 | 1:28 | +26 | +41% | (16) | 224 | 6:32 | - |
13 | 43 -> 45 | 19:06 | +4:16 | +28% | (14) | 2461 | 7:45 | 1:59 | +49 | +70% | (18) | 237 | 8:22 | +19 |
14 | 45 -> 44 | 21:06 | +4:37 | +28% | (13) | 2744 | 7:41 | 2:00 | +30 | +33% | (11) | 283 | 7:04 | - |
15 | 44 -> 46 | 24:07 | +5:24 | +28% | (15) | 3085 | 7:49 | 3:01 | +1:00 | +49% | (17) | 341 | 8:50 | +8 |
16 | 46 -> 47 | 26:07 | +5:59 | +29% | (15) | 3343 | 7:48 | 2:00 | +46 | +62% | (16) | 258 | 7:45 | +14 |
17 | 47 -> 48 | 26:42 | +6:04 | +29% | (15) | 3426 | 7:47 | 0:35 | +5 | +16% | (12) | 83 | 7:01 | - |
18 | 48 -> 49 | 27:59 | +6:23 | +29% | (16) | 3624 | 7:43 | 1:17 | +22 | +39% | (16) | 198 | 6:28 | - |
19 | 49 -> 50 | 29:44 | +6:54 | +30% | (15) | 3732 | 7:58 | 1:45 | +36 | +52% | (17) | 108 | 16:12 | +6 |
20 | 50 -> 68 | 31:47 | +7:17 | +29% | (15) | 3970 | 8:00 | 2:03 | +36 | +41% | (18) | 238 | 8:36 | - |
21 | 68 -> 65 | 34:33 | +7:43 | +28% | (15) | 4408 | 7:50 | 2:46 | +38 | +29% | (13) | 438 | 6:18 | - |
22 | 65 -> 57 | 36:12 | +7:58 | +28% | (15) | 4620 | 7:50 | 1:39 | +24 | +32% | (13) | 212 | 7:46 | - |
23 | 57 -> 56 | 38:15 | +8:48 | +29% | (14) | 4802 | 7:57 | 2:03 | +52 | +73% | (15) | 182 | 11:15 | +21 |
24 | 56 -> 55 | 38:42 | +8:56 | +30% | (14) | 4858 | 7:57 | 0:27 | +8 | +42% | (15) | 56 | 8:02 | - |
25 | 55 -> 54 | 42:55 | +10:00 | +30% | (14) | 5452 | 7:52 | 4:13 | +1:05 | +34% | (13) | 594 | 7:05 | - |
26 | 54 -> 62 | 45:13 | +11:05 | +32% | (15) | 5668 | 7:58 | 2:18 | +1:05 | +89% | (20) | 216 | 10:38 | +33 |
27 | 62 -> 61 | 46:17 | +11:34 | +33% | (15) | 5760 | 8:02 | 1:04 | +29 | +82% | (20) | 92 | 11:35 | +14 |
28 | 61 -> 100 | 46:57 | +11:43 | +33% | (15) | 5836 | 8:02 | 0:40 | +11 | +37% | (13) | 76 | 8:46 | - |
29 | 100 -> F | 47:13 | +11:46 | +33% | (15) | 5900 | 8:00 | 0:16 | +6 | +60% | (12) | 64 | 4:10 | +2 |
Позиции
Позиция на отрезке
Текущая позиция в гонке на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Отставания, абсолютные
Отставание на отрезке
Текущее отставание от лидера на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Темп, мин/км
Темп на отрезке
Средний темп в гонке на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Отставания, относительные (+% от лучшего)
Отставание на отрезке
Текущее отставание от лидера на отметке
Порядковый номер контрольного пункта