Россия, Москва, Борисовские пруды
Участник
Петров Дмитрий(1994)
Клуб
Лично
Группа
М21
Соревнование
Московская осень 2018 4 ЭТАП
Участник
Петров Дмитрий(1994)
Клуб
Лично
Группа
М21
Соревнование
Московская осень 2018 4 ЭТАП
Тип соревнования
Ориентирование
Способ передвижения
Бег
Вид соревнования
Заданное направление
Организатор
ССО МИФИ
| КП | 27 |
| Участников | 30 |
| Длина дистанции | 7.700m |
| Абсолютно-лучший результат | 00:41:24 |
| Позиция | 6 |
| Результат | 00:50:32 |
| Темп (мин/км) | 6:34 |
| № | Перегон | Развитие гонки | Успехи на перегоне | РПВ | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Общее | Отставание | Поз. | Путь(м) | Темп (мин/км) | Сплит | Отставание | Поз. | Путь(м) | Темп (мин/км) | |||||
| 1 | S -> 31 | 1:13 | +2 | +2% | (2) | 205 | 5:56 | 1:13 | +2 | +2% | (2) | 205 | 5:56 | - |
| 2 | 31 -> 32 | 3:07 | +24 | +14% | (4) | 480 | 6:29 | 1:54 | +24 | +26% | (17) | 275 | 6:54 | +4 |
| 3 | 32 -> 33 | 4:07 | +13 | +5% | (2) | 744 | 5:31 | 1:00 | -11 | -15% | (1) | 264 | 3:47 | - |
| 4 | 33 -> 34 | 7:35 | +36 | +8% | (3) | 1240 | 6:06 | 3:28 | +25 | +13% | (13) | 496 | 6:59 | - |
| 5 | 34 -> 35 | 8:28 | +1:02 | +13% | (5) | 1359 | 6:13 | 0:53 | +30 | +130% | (20) | 119 | 7:25 | +25 |
| 6 | 35 -> 36 | 10:38 | +1:08 | +11% | (6) | 1640 | 6:29 | 2:10 | +38 | +41% | (14) | 281 | 7:42 | +18 |
| 7 | 36 -> 37 | 12:03 | +1:01 | +9% | (5) | 2013 | 5:59 | 1:25 | +3 | +3% | (3) | 373 | 3:47 | - |
| 8 | 37 -> 38 | 13:52 | +1:00 | +7% | (5) | 2299 | 6:01 | 1:49 | +4 | +3% | (4) | 286 | 6:21 | - |
| 9 | 38 -> 39 | 15:19 | +1:18 | +9% | (6) | 2504 | 6:07 | 1:27 | +18 | +26% | (12) | 205 | 7:04 | +3 |
| 10 | 39 -> 40 | 18:47 | +1:50 | +10% | (5) | 3186 | 5:53 | 3:28 | +32 | +18% | (12) | 682 | 5:04 | - |
| 11 | 40 -> 41 | 20:17 | +1:51 | +10% | (5) | 3382 | 5:59 | 1:30 | +10 | +12% | (7) | 196 | 7:39 | - |
| 12 | 41 -> 42 | 21:12 | +1:57 | +10% | (5) | 3556 | 5:57 | 0:55 | +13 | +30% | (14) | 174 | 5:16 | +4 |
| 13 | 42 -> 48 | 25:08 | +2:21 | +10% | (5) | 4026 | 6:14 | 3:56 | +57 | +31% | (12) | 470 | 8:22 | +18 |
| 14 | 48 -> 44 | 26:26 | +2:34 | +10% | (5) | 4105 | 6:26 | 1:18 | +17 | +27% | (12) | 79 | 16:27 | +4 |
| 15 | 44 -> 45 | 27:43 | +2:47 | +11% | (7) | 4224 | 6:33 | 1:17 | +21 | +37% | (16) | 119 | 10:47 | +9 |
| 16 | 45 -> 46 | 28:33 | +2:43 | +10% | (7) | 4303 | 6:38 | 0:50 | +28 | +127% | (21) | 79 | 10:32 | +23 |
| 17 | 46 -> 47 | 29:02 | +2:40 | +10% | (7) | 4362 | 6:39 | 0:29 | +3 | +11% | (5) | 59 | 8:11 | - |
| 18 | 47 -> 48 | 29:46 | +2:42 | +9% | (6) | 4508 | 6:36 | 0:44 | +5 | +12% | (3) | 146 | 5:01 | - |
| 19 | 48 -> 49 | 33:50 | +2:42 | +8% | (6) | 4899 | 6:54 | 4:04 | +32 | +15% | (9) | 391 | 10:24 | - |
| 20 | 49 -> 50 | 34:55 | +2:40 | +8% | (6) | 5059 | 6:54 | 1:05 | +15 | +30% | (7) | 160 | 6:46 | +4 |
| 21 | 50 -> 51 | 35:50 | +2:16 | +6% | (5) | 5178 | 6:55 | 0:55 | -7 | -11% | (1) | 119 | 7:42 | - |
| 22 | 51 -> 52 | 37:48 | +2:42 | +7% | (5) | 5513 | 6:51 | 1:58 | +31 | +35% | (13) | 335 | 5:52 | +12 |
| 23 | 52 -> 53 | 39:34 | +3:17 | +9% | (5) | 5636 | 7:01 | 1:46 | +43 | +68% | (22) | 123 | 14:21 | +29 |
| 24 | 53 -> 54 | 41:46 | +3:24 | +8% | (5) | 6140 | 6:48 | 2:12 | +13 | +10% | (4) | 504 | 4:21 | - |
| 25 | 54 -> 55 | 44:38 | +4:13 | +10% | (5) | 6532 | 6:49 | 2:52 | +52 | +43% | (19) | 392 | 7:18 | +26 |
| 26 | 55 -> 56 | 50:14 | +4:29 | +9% | (6) | 7548 | 6:39 | 5:36 | +29 | +9% | (10) | 1016 | 5:30 | - |
| 27 | 56 -> 100 | 50:18 | +4:31.89 | +9% | (6) | 7637 | 6:35 | 0:04 | +3 | +300% | (5) | 89 | 0:44 | +3 |
| 28 | 100 -> F | 50:32 | +4:29 | +9% | (6) | 7700 | 6:33 | 0:14 | +0 | 0% | (1) | 63 | 3:42 | - |
Позиции
Позиция на отрезке
Текущая позиция в гонке на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Отставания, абсолютные
Отставание на отрезке
Текущее отставание от лидера на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Темп, мин/км
Темп на отрезке
Средний темп в гонке на отметке
Порядковый номер контрольного пункта
Отставания, относительные (+% от лучшего)
Отставание на отрезке
Текущее отставание от лидера на отметке
Порядковый номер контрольного пункта